5.18博物馆日,我走进上海铁路博物馆，望着那蒸汽车头和绿色车厢，小时候母亲带着我在北站送别亲人回家，我偷偷溜到最后那节车厢尾部看铁路伸向远处、每每经过宝山路，看着那列车轰隆隆的驶向远方后在踩在铁轨上走一段、那个年代坐着绿皮车在汽笛声离开城市坐上几天几夜火车去往边疆的情景......渐渐浮现在眼前，这就是我对铁路的认知。








坐落在天目东路200号的上海铁路博物馆，于2004年8月上海铁路局建局55周年之际建成开放。整体布局有比较浓重的铁路往事般的历史氛围：室外的广场展区营造了一个早期铁路火车站的场景，笨重的蒸汽机车和木结构的月台雨棚显得饱经岁月沧桑。博物馆的4层主楼以80%的比例按照1909年建成的沪宁铁路上海站（原先称北站）原样建设，再现了当年上海站的英式古典风格风貌。










目前开放的是面积约1000平方米的底层展区，展品主要为图片、文献史料、实物等。

















电气路签机在实行路签闭塞设备的区段内，列车进入区间的凭证是路签，路签平时被电气锁闭在路签机内。相邻两站的路签机用电线路连接在一起，构成电气回路，只有在两台路签机内的路签总数为偶数时，并由邻站同意摇动手摇发电机给本站路签机送电，解除电气锁闭，路签方能从机内取出。路签取出后，两台路签机内的路签总数变成奇数，即使再送电，由于路签机内的回转盘在取出路签时已转动了90°，转极器改变了位置，送入电磁锁的电流极性相反，不能解除电气锁闭，则无法取出路签，从而保证了在区间只能有一列列车运行。只有当已取出的路签放回车站或邻站的路签机内，使两站路签总数由奇数变成偶数后，才有可能自机内取出路签交付下一趟列车进入区间运行。
1013年上海到苏州间各站开始使用，二十世纪八十年代开始逐步淘汰这种设备。




在占地约1300平方米的室外广场展区陈列的早期笨重的蒸汽机车，宽轨大车头，KD7型641号蒸汽机车，上世纪40年代美国制造，1947年由联合国救济总署为中国二战后恢复经济而无偿援助。后面挂着的绿皮车厢是专列。





之前从没见过的小车头，SN型26号窄轨蒸汽机车，最高时速45公里，可以拉动200余吨货物，它的转弯非常灵活，据说曾经在崎岖的云南山区大显身手。





坐在绿皮车到了大的车站时经常能够见到的这个大家伙转到车头给蒸汽机车加水的装置。称为水鹤：上部伸出横向的输水管能左右旋转管的前端弯下来的部分像鹤的头部。




除了博物馆日外参观需要买门票
成人10元；中小学生、铁路职工及退休人员5元；70岁以上老人、残疾人等凭有效证件免票；家长携带未成年子女参观，未成年子女可免票。



开放时间
周二至周日9:00-11:30（11:00停止入场）、14:00-16:30（16:00停止入场），注意周一可是不开放的。
交通
乘坐轨交三、四号线至宝山路站下，步行约5分钟可到。
乘坐公交13、18、63、302、308、318、319、329、502、537、948、952路至天目东路山西北路站下即到。