新文化讯（记者 赵春刚 通讯员 孙磊） 作为全国首例装配式地铁车站——长春地铁2号线袁家店站建设，现已完成80%工程，预计7月上旬装配完成。

　　昨天上午，在袁家店地铁站施工现场，大型吊装设备正在对车站的预置构件进行拼装。中国铁建大桥工程局集团自主研发的拼装台车，通过千斤顶纵移和横移以及顶升和下落可进行管片的固定与安装，两台龙门吊配合拼装台车共同作业。袁家店站由88环拼装而成，共计616块预置构件，这些预制构件采用搭“积木”的方式拼装完成，车站建设就基本完成了。

　　袁家店车站高16米、宽度20米，现已完成50环拼装，作为另一个拼装车站的西湖站共计123环，目前正在进行拼装前的准备工作。中国铁建大桥工程局集团有限公司长春地铁2号线1标段总工程师谢辕轩说，现在基本一天一环左右，按照这个速度，加上后续的回填、覆土，拼装工作预计在7月上旬左右完成。

　　作为拼装车站，各预置构件拼装完成后，如何防水呢？对此，施工方通过三道措施，预计能使用100年。

　　袁家店车站防水体系共有三部分，第一层防水就在预置构件上，构件生产采用的是抗渗混凝土，这些构件在工厂预置化生产，并且通过增级养护，保证构件的防水性。第二个防水措施是在构件接缝处有两条密封胶条，这是复合型的防水材料，还会通过注浆孔注放环氧树脂，将构件连接处的空隙填充满。拼装完成后，在顶板覆土层前，还要在板板上做一层复合的防水材料，就相当于在顶板上做了一把伞，通过这样三个办法，来完成车站的防水防渗。

　　除袁家店站外，长春地铁2号线的西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站，也将采取预制装配式工艺施工，相比传统工艺，装配式车站有诸多优点，车站节能环保，比传统工艺木材节省量能达到800立方米，我国北方地区地铁标准站建设周期较长，采用装配式结构施工工艺可以缩短工期4至6个月，从而解决了地铁车站结构在一年内无法完工的难题。这种施工方法，基本没有建筑垃圾，没有什么噪音，现场施工劳动力可节省50%以上。

　　袁家店站为地下两层结构，一层为站厅层，二层为站台层，是国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁车站。