加载中…电喷柴油共轨系统的喷油正时控制策略
(2014-07-15 10:44:23)
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喷油提前角上止点信号共轨系统 |
柴油机喷油正时的控制，实际上是对喷油器的喷油提前角的控制．喷油提前角是相对压缩上止点的角度，为了确定上止点，柴油机曲轴齿盘采用缺齿形式，产生转速信号Ne，凸轮轴上设置气缸检测器(一种相位传感器)，在接近上止点的地方产生信号G。G信号和Ne信号安装时的配合原则是，当ECU同时检测到G信号和Ne的缺口(参考标记)时，随后Ne信号出现的第一个脉冲上升沿处于压缩上止点前30。，对应的时间由Ne唯一确定，记作1k。电控共轨柴油机不仅要把精确计算后得到一定压力的燃油喷入气缸，而且要根据工况选择合适的喷油始点，燃油过早喷入缸内导致燃烧爆发压力过大，影响发动机寿命；过迟则喷入缸内的燃油雾化质量变差，造成燃烧不良，油耗增加，排气冒黑烟。能使燃烧点发生在最佳位置所对应的喷油提前角称为最佳喷油提前角，也是控制过程中的最终喷油提前角。ECU根据发动机转速决定基本喷油提前角，同时，还要根据发动机负荷、冷却永温、进气压力等对喷油提前角进行修正。喷油正时控制是采用基于查询MAP的开环控制方式。
与喷油量控制一样，喷油正时的控制分两个步骤进行计算：
第一步是计算目标喷油提前角。最终喷油提前角的计算。根据不同的传感器信号确定最终的喷油提前角。喷油提前角用上止点前的曲轴角度表示。BTDC)
第二步是根据发动机转速和喷油提前角，计算输出喷油器控制信号的触发齿和延迟
时间。喷油提前角对应时间Tc的计算，确定激活送往电磁阀的喷油脉冲的起始时间Tc。
以实现提前角。
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