中央、总武缓行线是东日本旅客铁道（JR东日本）经营的一条通勤铁路线，来往东京都三鹰市的三鹰站和千叶县千叶市中央区的千叶站。
如果按路段的所属路线划分，中央、总武缓行线只属于一个列车运行系统，实际上此路线是由两条路线组成，分别是中央本线（三鹰－御茶之水）及总武本线（御茶之水－千叶）。此运行系统的所有列车均会往来在这两条路线上。而对旅客公布的资料中，一般称此线为“中央、总武线”、“中央、总武线（各站停车）”或“中央线、总武线各站停车”。此外，由于中央、总武缓行线在路线图的代表颜色及列车涂装颜色均为■黄色，故也被称为“黄色电车”。
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服务中央、总武缓行线的E231系900番台列车

概要

中央、总武缓行线（中央、总武线各站停车）是指由中央线与总武线各站停车、以御茶之水站为连接点的直通运转路线。本线所使用的列车（E231系和209系500番台之 黄色电车）车头的LED屏幕，并不显示运行区间与方向，统一以“中央?总武线”显示（即使是在清晨与深夜时段，只行驶在御茶之水站以东的总武线、完全不进 入中央线的电车也是如此表示）。车站月台上，三鹰站～御茶之水站上把这条线路称为“中央?总武线各站停车”或“中央?总武线”；秋叶原站～千叶站方面则称为“总武线”，而总武快速线的停车站则称为“总武线（各站停车）”；东京近郊路线图及铁道运行情报就把此线路线称为“中央?总武线各站停车”，在称呼上有很大的不同。
于部分时间（清早与深夜），以及实施大型工程而导致运行障碍时（特为夜间），部分中央线与总武线的直通运转列车会在东京站开出。至于在三鹰站～中野站间，星期六、假日运行图中，中央快速线有较多的列车会通过高圆寺站、阿佐谷站与西荻洼站（本区间之日中1小时运转班次含东京地下铁东西线直通列车为平日8班、星期六、假日12班）。
在清早与深夜，部分列车不会在中央线与总武线直通运转，而改在中央线的东京站（三鹰以西运转）及总武线御茶之水站折返运转行。中央线午间时使用快速列车(E233系）。中央线各站停车运转时间带前后之朝夜间中央线武藏小金井站、国分寺站、立川站始发、终着以中央、总武线直通的列车存在（黄色之209系、E231系运用，早朝的东行及夜间的西行）。
至于与东京地下铁东西线的相互直通运转方面，在东西线的列车会在中央线侧的中野站，与三鹰站和总武线侧的西船桥站与津田沼站进入JR区间。除总武线侧平日清晨与黄昏，以及中央线侧的中野站与三鹰站缓行线的清晨、深夜时间带会完全进行直通运转外，约一半的列车会与东西线直通。东叶高速线的车辆会直接进入东西线，午间东西线的快速列车于中野站折返。本区间缓行线月台，若有东西线直通列车同时行驶，月台上之显示版会以“总武线”标示经御茶之水站的列车，而东西线直通列车就会以“东西线”表示（东京行之中央线各站停车部分为空白表示）。车站自动播音（ATOS）则以“总武线直通 各站停车…”“地下铁东西线直通 快速…”来标示运转路线名称。
总武线区间严重拥挤，中央线区间比较多乘客使用快速线，令中央缓行线成为东京各通勤路线中最松动的路线。据国土交通省之调查，2005年度繁忙时间的乘车率，中央快速线为211%，中央缓行线则为89%（代代木站→千駄谷站），而繁忙时间，中央缓行线的乘车率亦未满100%。不过在快速线发生事故时，乘客往往转向缓行线，令缓行线出现非常拥挤的情况。
本路线每日的末班车在1:01a.m.(UTC +9)由新宿站开往三鹰站，此时间亦为山手线车站的最迟开车时间。
浅草桥站以东的月台方面标示，会显示直通“上野”。站中月台以快速线“东京”显示。
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东京地下铁东西线直通运转时所使用的E231系800番台列车

路线资料

    •    管辖：东日本旅客铁道
    ◦    三鹰－吉祥寺：八王子支社
    ◦    西荻洼－秋叶原：东京支社
    ◦    浅草桥－千叶：千叶支社
    •    路线（长度）：三鹰－千叶（60.2 千米）
    ◦    中央本线路段：三鹰－御茶之水（21.5 千米）
    ◦    总武本线路段：御茶之水－千叶（38.7 千米）
    •    轨距：1,067 毫米（窄轨）
    •    车站总数：39（包括起终点站）
    •    双线路段：全线
    •    电气化路段：全线（直流电1,500V）
    •    闭塞方式：（双线）自动闭塞式
    •    保安装置：ATS-P
    •    最高速度：95km/h
    •    控制中心：东京综合指令室
    •    车掌所属区：习志野运输区、中野电车区、中野车掌区

运行形态

   
    •    列车之运行经路，以下之站始发、终着运行。
    •    总武本线
    •    千叶站、幕张站、津田沼站、西船桥站、御茶之水站
    •    中央本线
    •    中野站、三鹰站、武藏小金井站、国分寺站、立川站
    •    新宿站与总武本线、内房线、外房线方向运行列车，千叶站与中央本线运行列车，成田快速除外，总武本线之支线御茶之水站～锦糸町站经由。本区间运行的各站停车运转密度高，列车运行的定期列车、临时列车含少数行驶。
    •    御茶之水站西侧的中央本线，东侧的总武本线。与京滨东北线同样以上行?下行的概念，总武本线支线的起点锦糸町站案内上（站时刻表等）锦糸町～御茶之水间以御茶之水方面上行，锦糸町方面下行记录。
    •    总武本线往中央本线之列车
    •    “B线”（びーせん）或“西行”（にしゆき）
    •    中央本线住总武本线之列车
    •    “A线”（えーせん）或“东行”（ひがしゆき）
    •    平日中午之运转班次津田沼～中野间1小时11班，间隔为5～6分一班。千叶发着的列车与津田沼发着的列车交互运转。中野折返的列车は1小时7班，剩4班通往三鹰。中野～三鹰间地下铁东西线直通列车1小时4班行走。
    •    星期六和休假日中午的时候，津田沼～中野间的运转班数1小时12班，间隔5分。津田沼发着与千叶发着交互运转与平日不同，中野折返1小时4班（15 分间隔），三鹰8班直通。地下铁东西线直通列车4班。中野～三鹰间之运转本数与平日大幅不同，星期六和休假中午中央线快速，高圆寺、阿佐谷、西荻洼之3站 通过。

沿革

    •    1923年（大正12年）的关东大地震前的总武本线，起点为两国桥站（现在的两国站）。同时，计划设立中央本线，并把两国站～御茶之水站间的高架路线，以及御茶之水站～中野站间的轨道增至复线，前者在1932年（昭和7年）完成，后者在1933年（昭和8年）完成。
    •    根据首都圈5方面通勤输送改善作战的计划，两国站～御茶之水站的高架线与御茶之水站～中野站的复线，将于线外两侧各增设一线，是为“双复线化”。中央本线的中野站至荻洼站区间的双复线化于1966年（昭和41年）完成，1969年（昭和44年）荻洼站至三鹰站区的双复线化完成，中央、总武线的运行范围由中野站延长至三鹰，奠定现在三鹰站～千叶站间的中央、总武线的基础。1963年（昭和38年）山手线投入新制的103系列车后，原来使用的101系列车转属中央、总武缓行线，1969年（昭和44年），本线全线车辆转为101系。
    •    1972年（昭和47年）7月15日，总武本线侧的东京站的“总武地下月台”启用，总武线快速列车由锦糸町站延长行驶至东京站，并和锦糸町站至津田沼站间的中央、总武缓行线分离行驶，同时废止每小时1～2班于中野站发着的总武线快速列车。不过，津田沼站至千叶站的复线，仍由各站停车与快速列车共用。1981年（昭和56年），津田沼站与千叶站的双复线化完成，中央、总武缓行线与总武线快速列车分离行驶，并一直沿用至今。1982年（昭和57年），101系列车退役，由201系列车取代。
    •    1990年代末期，103系列车故障频生，急速老化的列车受人批评。有见及此，E231系0番台列车由2000年（平成12年）起导入，并于短期内完成撤换所有103系列车。同时，本线使用的201系和205系列车亦出现老化的问题，由209系500番台列车及E231系列车取代，被汰换的201系及205系列车则向其他各线转出。
    •    2006年11月20日，开始在本线列车上增设女性专用车。

车站列表

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使用车辆

中央、总武缓行线全线列车均以10辆编组。
中央、总武线各站停车
全部列车均配属于三鹰车辆中心。
    •    209系500番台（1998年12月29日－，编组编号：ミツ501－512）
    •    E231系（2000年3月13日－，编组编号：ミツ1－42、57、80－82、901）
    ◦    901编组是E231系的试作车，原型号为209系950番台，于1999年3月尾投入服务。2000年6月，901编组在E231系量产列车投入服务后进行量产化改造，并更改型号为E231系900番台。详情请参照E231系。
退役车辆（旧性能电车除外）
    •    101系（1963年－1988年）
    •    103系（1979年－2001年）
    •    201系（1982年－2002年）
    ◦    103系、201系部分车辆因在1988年12月5日的东中野站列车相撞事故中损毁而报废。
    •    205系（1989年－2002年）
直通东西线
东日本旅客铁道所属
    •    E231系800番台（全数配属于三鹰车辆中心）（2003年5月1日－）
退役车辆
    •    301系（1966年－2003年6月10日）
    •    103系1000、1200番台（1971年－2003年）
东京地下铁所属
    •    05系（1988年－）
    •    07系（2007年3月5日－）
退役车辆
    •    5000系（1966年－2007年3月17日）
    •    8000系（1987年－1989年）
    ◦    原半藏门线用列车，在05系投入服务前被抽调至此线，1989年转回半藏门线继续服务。
但因为车内装设的保安装置不同，故也与东京地下铁东西线相互直通运转的京叶高速线列车不能驶进中央、总武缓行线。
其他
清晨及深夜时，中央快速线的列车均会改为行驶各站停车班次。详情请参阅中央快速线。
    •    201系（1979年－2008年）
    •    E233系（2006年－）

女性专用车厢

    •    中央、总武缓行线于2006年11月20日实行女性专用车厢制度，是JR东日本继埼京线、中央线快速及常磐缓行线后，第四条实施女性专用车厢制度的路线。
    •    中央、总武缓行线的女性专用车厢制度只适用于西行（往三鹰方向）列车：所有自早上7时20分（日本时间，UTC+9）至9时20分由锦糸町站开出的班次自列车起点站至御茶之水站均设有女性专用车厢。至于东行列车及西行中央本线路段均不设女性专用车厢。
    •    至于总武缓行线与东西线直通的列车，均按东西线的安排而设有女性专用车厢制度。东西线初期全线实施女性车厢制度，现时则缩短为西船桥站至大手町站。