埼京线（さいきょうせん，Saikyo Line）是东日本旅客铁道（JR东日本）一条通勤铁路路线名称。路线连接东京都品川区的大崎站和埼玉县埼玉市大宫区的大宫站。大宫车站以北直通运行至川越线川越车站。
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埼京线主力列车205系

路线资料

• 路线及总长度：大崎－池袋－赤羽－武藏浦和－大宫　36.9km
  • 山手货物线：大崎－池袋　13.4km
  • 赤羽线：池袋－赤羽　5.5km
  • 东北本线别线：赤羽－武藏浦和－大宫　18.0km
• 车站总数：19（24）
• 轨距：1,067mm
• 双线路段：全线
• 电化区间：全线（1500伏特直流电、架空电缆方式）
• 闭塞方式：
  • 自动闭塞式：大崎－池袋
  • ATC闭塞式：池袋－大宫
• 保安装置：
  • ATS-P:大崎-池袋
    
  • ATC：池袋－大宫
• 最高速度：
  • 大宫－赤羽　100km/h
  • 大崎－板桥　95km/h
  • 赤羽－板桥　90km/h

大崎车站 - 浮间舟渡车站区间属东京支社、户田公园车站 - 大宫车站区间属大宫支社管辖，在浮间舟渡駅 - 户田公园车站区间有支社境界[1]

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概要

构成埼京线的铁道路线有其正式名称、大崎站至池袋站一段为山手线（山手货运线）、池袋站至赤羽站一段为赤羽线、赤羽站至大宫站一段为东北本线（通称为“通勤新线”）。并和川越线的大宫站至川越站之间形成一体的运转系统。所以又写作“埼京、川越线”。大崎站与東京臨海高速鐵道臨海線实施相互直通运转、可乘埼京线列车直达新木场站。

经由山手货运线连结大崎站至池袋站间、与共用此线路的湘南新宿线一样、实质上有着如山手线的快速线的功能、为这区间的输送力増强作出不少贡献。

埼京线的输送量于首都圈排在第2位（山手线之后）。

埼京线名称的由来、是来自该线贯通的埼玉县与东京都中，各取一字而成的。另外、“さいきょう”这一读法是汤桶读。

本来，是作为通勤新线而建设赤羽～宫原间，分担混乱通勤人潮的高崎线，并使其能直达到新宿的想法。可是，作为埼京线的车辆基地用地上候选的浦和市(现埼玉市)的乐天浦和工厂的土地收购失败，因此匆促地把川越线电气化，在南古谷站附近建设车辆基地，所以大宫～宫原间的建设中止。

埼京线的赤羽～大宫间的各站，为使能对应到15辆组成月台的准备工程正在进行。南与野站和户田公园站设置的快速列车经过线，本来是作为特快列车的利 用。同时，在大宫～日进间的高崎、川越线普通列车到川越线方向4段的轨道用地除了确定保留下来以外，到高崎线的宫原为止间作为双复线化用地大体上也被保留 下来。可是，高崎线的池袋、新宿直达在JR化后利用、山手货运线实现，即现在的湘南新宿线。受到运输政策审议会的答复计划也被否决，大宫～宫原间的轨道开 通案因此被废除。只是，高崎线的几个站，通勤新线乘入埼京线的告示现在还残留着。同时，上尾市和埼玉市的合并协议中要求利用这个区间的埼京线或者京滨东北线延伸至上尾站。

从赤羽站附近到北与野站～大宫站间与东北新干线并行且高架化。从北与野地站月台的北侧开始逐渐下降，直到进入大宫站的地下月台。

车窗的风景富有变化，市中心的商店街，办公室街，住宅区，广大的田野，高架段上远方可以遥望远方的群山，若搭乘东京临海高速铁道与川越线的直通列车，风景从大海到乡间农田一览无遗。

此外，在建设新干线时，沿线市民要求降低新干线在高架上的行驶速度以降低噪音问题。不过实际上，作为修建新干线的交换条件而修建的通勤新线埼京线却引发了更大的噪音问题。

面临的问题

运行班数问题

埼京线虽是首都圏的大动脉路线之一，然而其休息日和周一到周五的白天的运行班数却很少。例如在赤羽车站 - 大宫车站区间的快速?通勤快速通过车站，早间高峰时段虽有很多电车停车，但周一到周五白天因40分才有1班赤羽出发的往返列车，因此一个小时仅有四班列车 到站。JR东日本网站上的“常见问题”上也有“埼京线不能加开列车吗”的问题，沿线自治体也向JR提出加开列车。对此，JR的回答是“现状几乎不可能加开 列车”。

埼京线难以加开的原因有池袋车站 - 大崎车站区间的线路被湘南新宿线及特急“成田特快”、 其他特急列车共用导致等理由。现在于晨间通勤高峰时段池袋车站 - 新宿车站区间平均一小时运行26班（埼京线20班?湘南新宿线6本）列车，这已是设施能力的极限。JR表示自湘南新宿线开始运行以来，拥挤情况已有缓解。 虽埼京线仍很拥挤，然以目前条件该区域已很难加开列车。

拥挤问题

如前所述，埼京线是首都圈乘车率第二的线路。在早间高峰时极其拥挤。特别是武蔵浦和车站 - 新宿车站区间尤其拥挤。其中板桥车站 - 池袋车站区间的混雑率极高。这也间接导致非礼问题。

为解决拥挤问题，2001年开始从山手线处获得6车门座椅可折叠列车。以使上下车更快捷和降低拥挤情况。此外，湘南新宿线的修建也使拥挤情况有所缓解。

除了晨间高峰期之外，傍晚的夜间的下行回家高峰期时也极其拥挤。

非礼案问题

埼京线一直是电车非礼案问题最严重的路线，有一半搭乘埼京线的女性表示曾遇过色狼，埼京线非礼案问题在报纸及电视均有报道。而埼京线于2001年成为东日本旅客铁道最早配置女性专用车辆的通勤电车路线。最初女性专用车辆只设于部分平日夜间下行的班次，后来也应用于所有于平日早上7时30分至9时30分抵达新宿的往大宫方向班次。

东京警视厅表示，2004年在东京发生的电车非礼案件共2201宗，为历年最多，其中埼京线以217宗位列第一。主要原因是埼京线途经东京闹市，包括涩谷、新宿、池 袋，而且站与站之间距离长。另外，由于车站月台设计关系，同一方向多数使用同一边车门，因此位于内侧的女性乘客容易成为受害者。然而这些原因也反而导致色 狼难以逃离现场和易被发觉。

沿革

当日本国有铁道计划东北、上越新干线的建造工程时，大宫至赤羽沿线的住民自治体（包括与野市与浦和市，两者现已并入埼玉市；另外还有户田市）一度对于将新干线建于高架桥之 上而强烈反对。最后，国铁以列车在新干线高架路段以较低速度行驶及在高架路段沿线兴建一条通勤铁路线作为交换条件，成功换取三市居民居民兴建新干线。

另外，大宫至赤羽一段的新干线，原本是会建成四线，东北与上越新干线各占两条（根据原有计划，上越新干线到了赤羽就会转往新宿方向，并于新宿设终点 站），但由于赤羽至新宿路段收地出现问题，此一计划也被放弃，最终只建两线供东北与上越新干线共用，而剩余的结构，就被运用来建造居民要求的“通勤新 线”；此区间由赤羽，经武蔵浦和、大宫抵达宫原，共长22公里。

• 1985年9月30日　通勤新线赤羽～武蔵浦和～大宫间(18.0km)开业。池袋～大宫间的埼京线运行开始。同时与川越线直通运转开始。当时全列车皆使用国铁103系电车。
  
• 1986年3月3日　加入山手货物线路段，延长至新宿。
  
• 1987年4月1日  国铁分割民营化，由东日本旅客铁道（JR东日本）继承。
• 1989年7月1日　国铁205系电车投入使用。
  
• 1990年12月1日　103系全部撤离埼京线；全部列车转为205系。
• 1996年3月16日　延长至恵比寿。涩谷站与惠比寿站新设月台，但是惠比寿站没有列车折返用的轨道，所以要折返的车辆需回送到大崎站内的折返线路。（当时大崎站没有埼京线的月台。）
• 2001年7月2日　从新宿开出，深夜23时以后的下行列车加设女性专用车辆。女性专用车辆初次导入JR东日本的路线中。
  
• 2001年8月6日　6门车（サハ204-902）的试验连结开始（205系川越车辆中心第8编成的2号车）。
• 2002年12月1日　延长至大崎。同时与东京临海高速铁道临海线的相互直通运转开始。
  
• 2005年4月4日　于朝早的高峰时段加设女性专用车辆。朝早运行的女性専用车辆同样是JR东日本的初试。
• 2005年7月31日　埼京线内全站导入东京圈输送管理系统(ATOS)。
  
• 2005年10月2日　团体临时列车、大宫（埼京线月台）～大崎～新木场～南船桥～大宫（高崎、宇都宫线月台）的“埼京线开业20周年记念号”运行。
• 2006年3月20日　临海线开出的下行列车加设女性专用车辆。

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临海线70-000系（左）与埼京线205系（右） 摄于大崎站

车站一覧

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埼京线的使用车辆

埼京线现使用下列2种车辆。

自社车辆

• E233系7000番台（即将投入使用）
  

  川越车辆中心所属。与川越线（大宫～川越）皆使用此型。预计有31编组310节。将取代现有的205系列车。
  

• 205系
  

  川越车辆中心所属。与川越线（大宫～川越）皆使用此型。现在使用中的有32列共320辆。随着山手线使用的205系引退，残余的6门车卡被编到埼京线，2001年有1辆（2号车）、2002年有2辆（2、3号车）。

输入车辆

• 东京临海高速铁道70-000系电车
  

  东临运输区所属。使用中的有8列共80辆（东临1～10、3、4号不存在）。与205系同様使用在埼京线到川越线（大宫～川越）的临海线直通电车（川越、大宫、武藏浦和、赤羽～大崎～新木场间）的各站停车、快速、通勤快速列车。在埼京线的区间内（川越、大宫、赤羽～新宿间）亦有使用（主要运行于强调文字的车站间）。

过去的车辆

• 103系

  1990年11月30日为103系常规运用结束日，同年12月8日至10日103系电车作出最后运转，并于车头前放置车牌以示纪念。