一、 填空题

1、 车辆按用途分为客车、货车、特殊用途车，货车分为通用和专用

2、 车辆标记含义：

  人----P，设床托

  古 --货车内设栓马设备

  卷——    侧梁端部，卷扬机挂钩

  关—— 活动侧墙板放下时，超限运行中关闭

  --   禁止进入机械化驼峰。液化气体缶车

  超——部分配件超限 ，不危及行车安全。

  MC --可用于国际联运的货车

  特 --装运坦克及特殊货物的车

  D——   客车滚动轴承采用新结构后涂打.（盖上）

3、 我国一般客货定检修程为厂修、段修以及辅修三级修程

4、 车辆在曲线上的偏移量与曲线半径成反比，与车辆长途成正比

5、 车轴与车轮间是过盈配合，车轴内表面采用电磁探伤，车轴内部采用超声波探伤

6、 为了提高转向架抗菱性转8AG加了交叉支持装置以提高抗菱刚度，我国现生产的主型货车转向架是K5 、K6

7、 高度调整阀、差压调整阀

8、 客、货车转向架轴承的形式分别是短圆柱滚子轴承、两列圆锥滚子轴承

9、 客车供电方式：集中、分散、混合；电子防滑是防止车轮抱死滑行

10、 铁路主要干线使用50kg/m、60kg/m的钢轨，我国标准钢轨是12.5、25

11、 轨道加强设备：轨距杆、轨撑

12、 轨道纵向上的高低差称为高低，直线轨道上的左右高度差称为水平

13、 对称三开道岔属于连接设备，交叉道岔属于组合设备

14、 尖轨按平面形状为：直线、曲线形尖轨，上安装顶铁防止轨距扩大

15、 道岔号与辙叉角的关系：辙叉角越大道岔号越小，N=cot$

二、 名词解释

1、线路平面：铁路线路平面是指铁路中心线在水平面上的投影，它由直线段和曲线段组成。

2、纵断面：线路中心线在垂直面上的投影

3、车辆全长：两端车钩位于锁闭位置时两端钩舌内侧间的距离

4、车辆定距：底架两心盘中心距   

5、车轴冷切、热切：冷切是指疲劳裂纹逐渐发展的结果。热切是指圈崩裂、滚子破碎等原因，造成轴箱激热，车轴折断。

6、制动距离：是指从司机将制动阀置于制动位施行制动的瞬间开始，到列车速度降为零的瞬间止，这段时间内，列车所行驶的距离

7、制动关门车：“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用

8、局部减压：

9、轨道爬行：列车运行时，钢轨在动载作用下形成波浪挠曲，同时产生一个纵向水平推力，加之温度变化、车轮制动和车轮对接头的冲击作用，引起钢轨的纵向移动，有时还带动轨枕一起移动，这种现象称为轨道的爬行

10:、轨距：两股钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨作用力之间的最小距离

11、道岔有害空间：从翼轨的咽喉到辙叉心实际尖端的一段空间

12、锁定轨温：无缝线路的锁定轨温，是指钢轨在无温度力状态时的钢轨温度

13、锁定线路：无缝线路上，两端要拧紧扣件，还应增设防爬设备，使两端“固定”

14、曲线阻力：

15：坡道阻力：

三、 简答

1）画图说明车辆的方位是如何确定的 

 

手制动轮一端为一位，沿一位由右向左，从下至上

 2）画图说明个轴距的含义

3）标出下图转8A转向架各零部件的名称

1、 轮对 2轴箱 3侧架 4 木契快 5摇枕 6、摇枕弹簧 7、承载鞍 8、旁承 9、下心盘

 

4）车钩的三态作用，并说出相邻车辆连接、解体及运行时两车钩各属于什么状态

闭锁状态：钩锁以自重下落，后坐锁面坐在钩舌推铁的锁座上，前坐锁面坐在钩舌尾部钩锁承台上，侧坐锁面坐在钩舌尾部顶面上。钩锁卡在钩舌锁面和钩锁腔立壁之间，挡住钩舌使其不能转动，此位置称车钩的闭锁位置。这时由于上锁销定位凸檐的支点作用，使上锁锁下部的沉头铆钉沿着上锁销杆的腰形孔滑下，使上锁销装配成弓形，上锁销的上防脱（跳）止端卡在钩锁腔后壁的上防脱（跳）台下方，这样钩锁虽受振动面不能抬起，起到了防脱（跳）的作用。

开锁位置：由闭锁位置提起钩提杆，侧上锁销下部的沉头铆钉沿着上锁销杆腰形孔上移，该装配伸直离开防脱（跳）位置。当继续提车钩提杆时，上锁销提起的钩锁越过钩舌尾部，由于钩锁偏重，其腿部向后偏转。当放下车钩提杆时，钩锁腿部的开锁坐锁面就落在钩舌推铁的锁座上，使钩锁不致落下，呈开锁位置。

全开位置：从闭锁或开锁位置，用力提起车钩提杆，钩锁被充分提起，钩锁前部的全开回转支点与钩锁腔的全开回转支点座接触，并以此支点转动。钩锁腿部向钩锁腔后部旋转，其后踢足面和钩舌推铁的踢足推动面接触，踢动钩舌推铁的锁座端，使钩舌推铁绕回转支轴转动。钩舌推铁的另一端（钩舌推铁腿），以其推铁踢足推动钩尾部的钩舌推铁面，使钩舌以其钩舌销为转轴转动，成全开位置。

5）说出减速车钩缓解装置的牵引力及冲击力的传递顺序

牵引力：车钩->钩尾销->钩尾框->后丛板->缓冲器->前丛板->前丛板座->牵引梁。
冲击力：车钩->前丛板->缓冲器->后丛板->后丛板座->牵引梁。 

6）紧急制动阀的使用时机

列车运行过程中遇到紧急情况时，需对列车施行紧急制动。

7）分析制动波速对制动性能的影响

制动波速越高，表明列车制动作用由前向后传递的速度越快，列车前后部车辆产生制动作用的同时性越好，前后部车辆之间的减速度差值越小，制动过程中任一瞬间列车的平均制动力也比较大。这样，既可以缩短列车的制动距离，确保行车安全，又可以有效地缓和制动过程中列车的纵向动力作用，减轻车辆之间因制动过程产生的减速度差而引起的相互冲击作用。

8）如何防止轨道爬行

（1）、加强中间扣件联结，可提高扣件阻力。加强捣

固，可提高道床阻力。

    （2）、增设防爬设备

8）曲线轨道的特点，5点

(1)在小半径曲线上，将轨距适当加宽，使具有较大固定轴距的机车车辆能顺利地通过；

 (2)在曲线外轨设置超高度，以平衡列车行驶于曲线上的离心力，使内外轨受力均等并保证旅客舒适；    

(3)在直线与圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或驶出曲线时能以平稳状态运行，不致交产生突然出现的横向冲击力；

(4)在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线内外轨接头保持对接的形式；

(5)在曲线上的建筑限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行；

9）曲线上为什么要设置外轨超高

在曲线外轨设置超高度，以平衡列车行驶于曲线上的离心力，使内外轨受力均等并保证旅客舒适；    

10）曲线上为何要轨距加宽

在曲线运行时，转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线不一致，因而可以引起转向架前一轮轮缘和后一轮对的内轮轮缘挤压钢轨，致使列车阻力增大，轮轨磨耗加剧现象

11）何为无缝曲线的应力发散

无缝线路的铺设锁定轨温不在设计允许范围之内，为保证行车安全，使维修作业有所依据，无缝线路的锁定轨温与设计锁定轨温不符或原锁定轨温不明时，应将无缝线路长轨条全长或部分长度范围内的扣件、防爬器全部或部分松开，采取一定措施使钢轨伸缩，当达到预计的伸缩量(或轨温)时，将线路重新锁定，这项工作称为无缝线路的应力放散

12）无缝曲线的应力调整如何进行

 无缝线路应力放散的方法有温度放散法与强制放散法两种。温度放散法是在适合设计锁定轨温的范围内，松开全部扣件，使长钢轨自由伸缩放散应力，然后再加以锁定，现场采用的这类放散方法是滚筒放散法。强制放散法是松开部分扣件，以适当降低扣件阻力，同时对长钢轨加以外力的强制作用，迫使钢轨伸缩而放散应力，当达到预计的伸缩量后，再锁定线路，现场采用的这类放散方法有列车辗压法和撞轨法两种。

 

四、 综合

试述制动空气制动机的作用原理

§ 充气缓解位：列车管压力增加时，在三通阀活塞两侧形成压差，三通阀活塞及杆带动节制阀及滑阀一起移至右极端位，这时充气沟露出。三通阀内形成以下两条通路：

§ ①列车管→充气沟 →滑阀室→ 副风缸；

§ ②制动缸→滑阀座→滑阀→三通阀Ex口→大气。

§ 制动位：制动时，司机将制动阀手把放至制动位，列车管内压缩空气经制动阀排气减压。三通阀活塞带动滑阀、节制阀左移，副风缸向制动缸充气，产生制动作用。

§ 保压位：在列车管减压到一定值后，司机将制动阀手把移至保压位，列车管停止减压。活塞左侧压力不再下降，但三通阀仍处于制动位，副风缸压缩空气继续充向制动缸，活塞右侧压力继续下降。当右侧副风缸压力稍低于左侧列车管的压力时，活塞将带着节制阀向右移一间隙距离，节制阀遮断副风缸向制动缸的充气通路，副风缸、列车管、制动缸压力均不变。

 

试画出普通单开道岔的示意图，并标出各部分零部件的名称

铁道车辆和铁道线路的性能优越与运输能力、安全关系