CampagnoloBoraOne35轮组使用体会_大锅的视听视界

http://s6/mw690/002Wm1pkzy7lKvGFJVX35&690
Campagnolo的独特装配结构，后轮右侧辐条两倍于左侧，改善能量传递，减少右侧辐条上的应力并增加横向刚度。优点：驱动扭矩的更好传递，更好的横向刚度，减少后轮辐条的应力。增加扭转刚度值，以利于车轮的整体响应性。好看拉风。

2、USB陶瓷轴承

http://s10/mw690/002Wm1pkzy7lKy7NCGt89&690Cult的下放技术，陶瓷球轴承可以将摩擦降至最低，并保持一致的性能。采用不锈钢轴承座圈，采用热化学表面处理，使陶瓷球旋转的轴承滑动面，极其坚硬，耐磨。USB和Cult的差别应该是座圈硬度不同，润滑油不同。

虽然专家批评自行车的转速发挥不了陶瓷轴承的长处，但实际骑行能明显察觉到它的优点：滑行和放坡，润得一批。

3、动态平衡

http://s13/mw690/002Wm1pkzy7lKvGzL7m2c&690
平衡垫圈的重量，在相反的一侧放置类似重量的物品。对于碳轮，制作碳圈时，碳纤维以上图的方式编织，使得两侧平衡。

4、AC3刹车边

http://s16/mw690/002Wm1pkzy7lKvGGna73f&690
对轮组制动区域纹理设计的引入创造了一种可靠且有效的止动力，无论天气如何。在Campagnolo Bora轮组制动轮组系列中，在干燥条件下，新技术将制动性能提高了3％。当天气条件恶化时，AC3技术使Bora的制动性能比以前的型号高出43％。

5、胖圈

轮圈宽度从旧型号的20.5mm提高到24.2mm。胖圈的优势：气动性能、机械性能、低滚阻，提升抓地力、舒适性和操控性。

6、涂装

新水印涂装替代了胶水和贴纸，更牢固美观，重量也稍减。

7、出厂测试。

每个轮组出厂时均经过人工和电脑检测，还要经过疲劳测试、碰撞试验、轮胎爆破测试、环境测试，以确保长时间保持最佳性能和可靠性。

三、骑行体会。

理工科的条理完毕，来文艺的随意絮叨。

我的通勤ADV PP地位仅强于买菜车，从不参加比赛，也不组团休闲骑，上班通勤、周末出去溜溜弯而已，顶多在路况通顺的路段飚一下皮一皮。轮组也没有横向比较，只做竖向升级体会。

一分钱一分货，在公路车上也是如此，以前的老捷安特5500，平路巡航35码以上就算高速，39码就算极速了，而如今的ADV PP，40码紧蹬几下就有，45码以上才进入极速区，换上锁鞋狠摇还可以大幅提高。（不要吐槽无锁鞋不公路，一半路程在喧闹城区的通勤，实在不便，用了半年我卸了。）

http://s4/mw690/002Wm1pkzy7lU0gaKRld3&690
对于刚性我没有确切概念，体重63公斤，无论是ADV原配SLR1 AERO还是Bora 35，大力摇车时从没遇到过蹭刹车皮的问题。相比SLR1 AERO，踩踏力量传导更直接明确是非常明显的，启动时、发力时、摇车时，每一次蹬踏都有明显的前冲加速感，毫无拖脚感，这种贴合使整车爆发性提高不少，平路极速也提升了。

给我最好印象的是Bora35的轻盈硬朗，让摇车的感觉流畅舒服，和老碳刀的生硬拉扯相比，“真的有那么丝滑吗？”，摇得停不下来。

所以对于喜爱摇车高速爬坡的骑手来说，Bora35的确舒爽且轻快，做爬坡轮也蛮适合。像我这种更中意高踏频坐骑爬山的，相比破风轮组并无太多优势。近期疏于爬坡练习，周日去爬了次日铸岭，居然还慢了几分钟。所以对菜鸟来说，相比换轮组，还是换双腿（勤练习）效果更好[沮丧脸]。

平路巡航和55mm框高的破风轮组相比，特别是顶风情形下，少了些许惯性和破风能力。但是试了下，顶风坐骑48码，爆发力是老轮组怎么也做不到的。

放坡。稳定性是55mm更重的SLR1 AERO较好，但受侧风影响大，Bora35前轮更轻巧灵敏，以前用惯铁三把，在压弯幅度和掌控上还需练习和习惯。Bora35的加速感特好，松开刹车，能感受到身体的重力立刻传导到车轮上，飞快进入高速，USB的润度也让人产生可以滑行到世界尽头的错觉。

花鼓声音极小，一千公里后磨开了些，开始有细碎的哒哒声，丧失了老轮组炸街的效果，迫使我不得不装了个小车铃。放坡和滑行时，USB，润，真的润，这不是错觉。

http://s13/mw690/002Wm1pkzy7lU0ghR5W3c&690
关于AC3刹车。请无视上面的照片，我从来没有且没打算在雨中测试刹车性能，只是拍照时下雨了。（真的要问，只能说，碳纤就是碳纤，别想得太多，雨中请严格控制车速。）并且雨天容易嵌入细砂粒，刮在刹车皮上，反过来磨损刹车边。

所以加入AC3刻槽对我来说并无意义，只是刹车时恼人的吱吱啸叫提供示警，磨合以后，这种吱吱变成了类似喷气发动机的日日，很意外的带感。

http://s9/mw690/002Wm1pkzy7oANzozWw08&690

之前感觉Bora35的刹车没有捷安特轮组线性，不像捷安特行程短而硬，一点就有，反而更像汽车上的一种非线性刹车，前半程比较软，后半程很实，从没发生老轮组后轮抱死那样的情形，几乎是自带ABS防抱死系统，握下刹车，感觉它的力道绵且韧，然后粘滞。只要熟悉习惯自己车子刹车的性能，就能保证安全稳妥的制动。

我刹车习惯前后同时制动，之前捷安特轮组下山放坡，早在入弯之前的长道上就需要点刹减速，入弯前柔和加力防止抱死，所以头次用Bora35下山时，因为它的软吓了一跳。现在习惯了它的特性，在直道段就不再刹车保持高速，直到接近弯道前大力刹车降速然后过弯，反而是更有效率的下坡方式。

所以以前握着上把位悠游下山的方式已经作废，完全更换成更为Pro的下把握持，这样才能保证完整的刹车力度，同时重心后移。风阻更小，速度更快，若是十几公里的坡下来，脖子也更酸。

补充：刹车软原来是同时更换的刹车线管的锅，换成DA全套完全不同，兼容了线性和ABS功能。不过捷安特PP的更换管线有点坑，技师也是一脸的烦恼和不情愿。

http://s14/bmiddle/002Wm1pkzy7qVURFT5j6d&690

没有能力也不打算做技术上的分析，仅仅想哪说哪写点骑行体会，以后想到了再补充。

总体来说，作为35mm的综合轮，Bora35的性能完全满足了我之前的野望。还有，应该买暗标的。

http://s13/mw690/002Wm1pkzy7yuX6rHti6c&690

更新：8000公里后的Bora One。

http://s7/mw690/002Wm1pkzy7yuX6ZSUC26&690

8000公里后，经过无数次急刹、缓刹、雨刹，AC3的刻槽已经有了磨损，目前尚未察觉到对刹车力的影响。我用瑞士停黑王子更换了原装红色CP刹车皮，亦未感觉到刹车性能的显著差别，好处是没有啸叫声，便保留下来。

http://s4/mw690/002Wm1pkzy7yuXODvoL83&690

让我惊奇和赞叹的是，无论是前轮还是G3编法的后轮，8000公里后，没有任何偏摆！不知意大利人是如何做到的，设计、做工、编法还是张力控制？上次我夸赞2000公里后的捷安特轮组无偏摆，结果夸完之后没多久就偏了，感觉甚是尴尬，希望这次不是立Flag。（13000公里了，圆润如初，牛逼！）

阅读┊ 收藏 ┊ 喜欢 ▼ ┊打印┊举报/Report

前一篇：NBS_Black_LabelII(黑牌二)电源线及个体差异

后一篇：了解自己的视听空间--小试PAA3音频分析仪

新浪BLOG意见反馈留言板　欢迎批评指正