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1988年8月，中国政府宣布将在南极圈内的拉斯曼丘陵建设中国第一个大陆科考站——中山站，但这里夏季短促、寒冬漫长，气候条件比长城站所在的乔治王岛更加恶劣。船体围困，冰山压境，小艇卸货，历经艰辛，中国科考队是怎样与时间赛跑，并最终完成建设中山站的目标？敬请收看今晚23点30分湖北卫视《大揭秘》《中国南极征程——抢滩登陆》。

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航行中的极地号

1988年11月，中国派出了首批赴南极大陆科考队，116名科考队员乘坐“极地号”科考船，踏上了远赴东南极大陆的征程。这一次，中国南极考察队的目的地，是位于南极圈内的拉斯曼丘陵。拉斯曼丘陵地处东南极大陆边缘，是进行南极海洋和大陆科学考察的理想区域。但这里夏季短促、寒冬漫长，气候条件比长城站所在的乔治王岛更加恶劣。那么，中国科考队是怎样与时间赛跑，并最终完成建设中山站的目标的呢？

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极地号被浮冰围困

1989年1月14号，在经过两个多月的长途跋涉之后，中国南极科考队员们搭乘的“极地号”科考船，终于接近目的地了。南极大陆的海岸线遥遥在望，队员们欣喜万分。可就在距离拉斯曼丘陵不到四百米的地方，科考船被巨大的冰山和密集的浮冰，拦住了去路。由于被重重乱冰包围，极地号被卡得死死的，连续好多天都动弹不得。即便是再大的风浪，都不能让船动摇一丝一毫。科考船“极地号”所面临的形势，非常危险，究竟该怎么呢？

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冰情严重

“极地号”一天不“解冻”，危险就一天不能解除。可是，一天一天的过去，极地号周围的冰情，仿佛没有任何变化。这时已经是1月下旬，如果到二月还不能脱困，那时南极的暖季就会结束，冰情将变得更加复杂。1月21日，就在“极地号”被围困整整一周之后，奇迹发生了。究竟发生了什么呢？

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南极大陆的陆缘冰

船刚冲出来，大家回头一看，那两座冰山竟然又迅速合拢了！看到这一幕，大家禁不住冷汗直冒。如果指挥者稍有犹豫，就有可能出现船毁人亡的后果。实在是太惊险了！虽说男儿有泪不轻弹，但那一刻，所有队员都难以抑制激动的泪水，各种复杂的情绪都一股脑地释放出来。虽然刚刚闯过了一道鬼门关，但是，郭琨却丝毫不敢松懈。安顿好队员们，他又乘坐直升机，从“极地号”上起飞了。他这又是要去干什么呢？

选好地址之后，摆在考察队面前的下一个难题，就是如何在最短的时间内，把2300多吨的建站物资，从极地号卸下来，再运到建站地点。这时的极地号正徘徊在一片开阔的水域，这片水域虽然远离冰崩和冰山的威胁，但水的深度达到了800多米，不具备抛锚条件，怎么办呢？

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时任极地号船长魏文良

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南极的常年科学考察站上，发电机就是心脏，如果没有发电能力，在这片荒野上，考察站就仿佛是一个没有心跳的死站。但是，发电楼和储油罐的建筑框架，不仅体积庞大，而且重量也十分惊人。就拿其中最重的一个配件来说吧，重量就达到20多吨。1989年2月15日，就在考察队准备吊装发电机楼钢框架的关键时刻，8级的风雪袭击了南极的拉斯曼丘陵。郭琨清楚，在这样的大风天气中进行吊装，只要稍有闪失必将酿成重大事故。可是，留给大家的建站时间，正像沙漏里的流沙一样飞快地流失，到底是坚持还是放弃呢？

更多精彩，敬请收看今晚23点30分湖北卫视《大揭秘》《中国南极征程——抢滩登陆》。