第二天上午去机场。中午乘埃航MS395航班前往阿斯旺。所乘飞机机型为EMBRAER 170，是巴西航空公司生产的支线飞机。第一次乘坐这个机型，所以也是第一次知道巴西也能制造民航飞机。据了解巴西航空公司不但能制造客机，还跻身于世界民航前三甲，成为仅次于波音和空客的民用航空飞机制造商。真是刮目相看。

  下午一点多飞机降落在阿斯旺机场。出了机场我们就直奔阿斯旺大坝参观。

阿斯旺大坝是世界七大水坝之一。弧形水坝全长3830米，高111米，坝底宽980米，顶部宽40米，大坝看起来就象是一条宽阔的公路横亘在世界第一长河——尼罗河之上。大坝的阻隔使河水向上回流，形成面积达5120平方公里、蓄水量达1640亿立方米的人工湖，这个湖被命名为纳赛尔湖。

在这个大坝之前，尼罗河上早已建过大坝。旧坝是英国人在1898年兴建的，于1902年完工。坝长1900米，高54米，属于中型重力坝。由于原设计的不足，旧坝于1907—1912年和1929—1933年两次加高，但在1946年时洪水却几乎漫坝，使得人们决定在旧坝上游6.4公里处建造新坝，而非再次加高旧坝。纳赛尔推翻法鲁克王朝后，在1952年开始了新坝的设计，起初美国答应就此贷款2.7亿美元，但由于各种政治原因，美国取消了这项资助。

1960年阿斯旺大坝在前苏联援助下动工兴建，1971年建成，历时10年多，耗资约10亿美元。大坝为粘土心墙堆石坝，使用建筑材料4300万立方米，所用石材相当于胡夫金字塔的17倍。阿斯旺大坝是一项集灌溉、航运、发电、防洪、旅游、水产等多种效益的综合水利工程。阿斯旺大坝改变了尼罗河泛滥性灌溉，成为可调节的人工灌溉，从此埃及结束了几千年依赖尼罗河自然泛滥进行耕种的历史。

在阿斯旺库区有着不少的古埃及文物，特别是具有五千多年历史的阿布辛贝神庙。由于这些古迹是人类文明发展史上的瑰宝，埃及政府极为重视，通过联合国教科文组织及其他国家的赞助，对这些古迹进行了整体迁移保护。

在阿斯旺大坝完成后，大坝对尼罗河水量的调配作用为下游人民的生活提供了保障，毕竟河水不再泛滥，也为农业提供了稳定的用水，促进了经济的稳定发展。可是它也造成了生态问题，原先富有营养的泥沙沿着尼罗河冲进地中海，养活了在尼罗河入海处产卵的沙丁鱼，如今沙丁鱼已经绝迹了；由于没有了一年一度的泛滥，下游就缺少了河水冲来的肥沃泥土，并且在尼罗河出海口导致海水倒灌，盐碱化日益严重，可耕地面积逐年减少；由此引起了渔业和农业萎缩等问题。凡事一利一弊。我们的导游是个埃及人，他对阿斯旺大坝就颇有微词，认为违反了大自然的规律，他所说的也不无道理。联想到我们的三峡大坝，立项前论证时，反对者提出的问题，现在已开始逐步显现，同时也并未达到主张者初期的设想结果。真是让人亦喜亦忧。可以说大自然是得罪不得的。

大坝变电站

尼罗河

坝顶

坝顶

库区——纳赛尔胡

库区——纳赛尔胡

  离开大坝我们又外观了阿斯旺大坝纪念碑。纪念碑被设计成埃及国花莲花托着一个代表苏联的机械齿轮的造型，并被称为埃苏友谊塔。

埃苏友谊塔

守护大坝