现象及历史

近期(2015年9月-2016年2月) 多架B737NG飞机机组反映左右发N1目标限制值不一致,导致航班不正常事件.排故发现多是多是由于双发的引气需求不一致导致，以组件活门位置与指令不一致为多见。

原理分析

FMC其中一功能为计算N1极限值和目标值,并将数据发送到DEU.DEU在ENG DISPLAY上显示发动机限制值,并将N1目标值发送给EEC用来计算TRA目标值。

FMC通过大气数据和发动机型号计算N1限制值，并通过空调及发动机防冰、机翼防冰、发动机引气等离散信号修正已计算的推力限制值。引气需求量越大，N1限制值越低。

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排故提示

1,观察上DU显示的左右发N1限制值是否如下图所示出现不一致情况,(也可通知技术支援中心译码获取数据);

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2,通过MCDU菜单CDU →INDEX→MAINT→LEFT(RIGHT)FMC→DISCRETES读取当前引气需求的离散信号,看有无错误的位置反馈,如下图所示,发现左组件活门位置反馈与组件电门控制位置不一致,需排故确定原因.

(如机组同时反映发动机启动慢,可通过以下方法确定组件活门是否失效在开位)

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3,根据MCDU读取的离散数据,进行故障隔离:

1) 如发现组件活门位置参数与控制电门不一致:

A,如引气正常,且28VDC控制电压正常,组件活门无法打开,则需要更换组件活门(过站可考虑保留单组件);

B,如组件可正常打开,但是FMC反馈信号为OFF,可能为组件活门内部电门失效在CLOSED位 或反馈线路有接地 或FMC有问题,可脱开如下图D486插头测量位置电门确定.(过站可放行,航后再处理);

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2) 如在MCDU发现发动机防冰或大翼防冰参数与实际电门位置不一致,则是防冰面板电门内部给FMC信号的触点失效 或FMC有问题,(过站可放行,航后处理)

咨询机组在未使用防冰的情况下,MCDU是否有出现如下咨询信息TAI ON ABOVE 10,如有可确定为上述情况.

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来自：廖建祯/郭应益 深航维修技术支援