无锡高架桥侧翻是独柱墩还是车辆超载引起？

2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。截至2019年10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤。截至2019年10月10日19时，救援车辆已到现场。21时45分，据中国交通报发布消息，无锡高架桥垮塌的直接原因可能为货车超载。江苏省交通运输厅已派员赴现场。10月12日，据无锡市委宣传部消息，事故调查全面展开，多人被采取强制措施。

看到至今为止的新闻报道文章，这些媒体记者们都是捡了芝麻丢了西瓜！任何大桥倒塌还是高架桥侧翻的事故，最关键的是报道——无锡高架桥建造的年份，高架桥的主桥面允许载重量是多少吨，高架桥的设计单位是谁？高架桥的建造单位是哪一家。这些数据通常用铜牌镶嵌在大桥的主桥的起始栏柱上。这才是我们要关注和质疑的关键数据！比如我们知道了无锡高架桥主桥面允许载重量是多少吨？就可以用国家规定的安全系数进行换算？假如无锡高架桥主桥面允许通过的载重量是250吨，根据通常3倍的安全系数，超过750吨才能使无锡高架桥主桥面发生倒塌事故？

从目前的情况来看，无锡高架桥侧翻，这和高架桥的建造单位没有任何责任关系！为什么会发生无锡高架桥侧翻事故？理论上的观点是——无锡高架桥面受力不平衡导致，也就是说重载车辆沿无锡高架桥一侧通行时，独柱桥墩的设计缺陷——导致无锡高架桥面受力不平衡？

有网友评论：“这种高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，优点是单柱墩，比较经济，缺点就是受力不尽合理，单侧超载容易造成倾覆，当年哈尔滨高架匝道倒塌也是这种单柱墩结构，现在新建的高架桥已经不在使用单柱墩结构了。”

老话说的好，外行看热闹，内行看门道，说卡车严重超载，此话不假！只要看看高速公路上跑的长途运输卡车，为了追求利润最大化，那一辆不是由专门改造车辆的厂家擅自改变车辆承重大粱，加长加宽卡车的外形和技术数据。按理，全国高速公路、省市县级公路，因为“改变车型”、“超载严重”就可压塌桥梁，那得天天发生多多少少塌桥事故呢……？

从理论上来说，严重超载是可以引起大桥主桥面的断裂，但是江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥的主桥面没有发生断裂，说明建筑方施工质量不存在问题，但是锡港路上跨桥的主桥面发生侧翻，这是建筑设计院在设计上——存在结构上的错误所导致！说白了，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥的主桥面采用的是“单墩支撑”的结构！假如采用“双墩支撑”结构，即便有超载车辆集中一侧行驶，也难以发生该类事故！

我没有去过举世闻名的中国古代造桥的杰作——赵州桥！但是，2006年路过浙江台州市都天台县，顺道去国清寺看了一下，临走时当我坐在横跨寺前山门石桥的石栏上休息时，耳听一位来自杭州的女导游正对她所带领的旅游团队，介绍足下这座神奇的石桥，此桥随国清寺在隋朝开皇18年（598年）同时建造，中国古代的能工巧匠用不规则的石块垒成，更令人惊叹的是历经1400多年，当人们在桥中央用力顿一下脚，能感到桥在震动和摇晃，但是石桥始终不倒。我试了一下，果真如此！

当然，中国的古代没有钢筋水泥，但是他们发明了用糯米汁拌石灰来建造城墙。看看我们今天造桥的工艺水准，应当比我们的老祖宗先进了多少倍？我们可以用钢筋和水泥，我们可以用钢制模板立体浇铸混凝土，我们可以用超级电脑模拟计算大桥受力的强度和预应力等等。

中国古人建造的大桥、小桥，经历了千百年的风吹雨打，涛声依旧，屹然不倒！我们现在拥有现代高科技所建成的大桥却弱不禁风，还未经历百年的的风吹草动，就象多米诺骨牌一样坍塌了，我们何时才能不再听到大桥坍塌的质量事故呢……？（文：夏金根/笔名：六盘水评论）