首先，对于33Hz，好像只有国家一些交通处的规定上，有要求作33Hz的定频。我也咨询了汽车行业的人，没听说有33Hz这个说法。网上又有人说发动机是这个频率。
     产品是笔记本，比较特殊。它不仅仅要经过运输过程的振动，还有平时大家使用过程中，比如很多人乘车出去办事都是带笔记本的，那这部分振动也要考虑进去了。如果考虑这些，情况就复杂多了，用户可能成轿车，公交车，地铁，甚至飞机。
   而如果只考虑出货时的运输，那就简单些。下面是转发的一些资料。路运肯定是卡车了。
   典型的板簧卡车频率 振动源频率， 悬挂系统2 Hz（满载）至 8 Hz（空），轮胎16 Hz（低压）至 20 Hz（高压），结构50 Hz 至 100。

    这些振动从卡车的拖车车床、车轮和悬挂系统传递到货物。引擎和变速箱也会产生一些振动，并传递到货物。测量显示，在较低频率下有 0.5g 的连续振动加速度。

    铁路运输，现代铁路系统产生的振动非常小。这些振动类似于卡车运输过程中所承受的主导压力频率范围。但是，它不包含 12 至 20 Hz 的频率范围（火车没有轮胎）。轨道车的轮子与铁轨之间相互作用所产生的振动传递给货物。振动加速度级别大约为卡车上的一半（0.25g 对 0.5g）。
     与其他运输模式相比，海运（包括内陆水运和海洋运输）产生常见的冲击和振动危害的风险相对较低。它有三种主要危害值得注意。长期暴露在较高的湿度（高达 100%）下。 海运集装箱中会有高达 102 英寸（259 厘米）的堆放高度产生的挤压力。同时，松散的货物（非集装箱装的货物）可堆放到 16 英尺 （5 米）至 29 英尺（9 米）高。 引擎和螺旋桨引起的较小的振动。

空运中的振动通常都是高频率的，源自飞机的引擎。这些振动的频率范围通常在 100 Hz 至 500 Hz 之间，但是所具有的内能非常低。这并不是一个大问题，因为包装材料通常都削弱了此范围的主导压力频率。一些飞机的货舱并未加压或加热。未加压和未加热的货舱可能会对货物产生危害。与海平面附近的温度 37.8°C (100°F) 相比较，缺少温度控制的货舱在 16,000 英尺（4.88 千米）的高空中的温度值只有不到 10°C (50°F)。当突然暴露在温暖湿润的条件下，快速的温度变化可能导致冷凝气（和潜在的腐蚀）聚积在产品上。