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配平片

配平片是飞机或船上连接主操纵面的小操纵面，在主操纵面的后缘，用来控制配平。使船或飞机使用与液压或空气动力反方向的力，来稳定船或飞机，操纵者不需要持续控制即可保持某种理想的飞行姿态。这一结果是通过调整与主操纵面的相对角度来实现的。

改变调整片设置可调整主操纵面(比如升降舵或方向舵)的中立或静止位置。在不同的速度下，主操纵面改变，可调整的配平片使得操纵者可以减小人工力来保持那一位置，如果用的很好，可以消除为零。这样，配平片扮演伺服片的角色。因为配平片的压力中心远大于从操纵面的转动轴到其压力中心的距离，配平片产生的力可与操纵面的力相匹敌。操纵面的位置会改变，直到来自操纵面的运动与配平面的运动平衡。

许多飞机包括滑翔机在其升降舵上都有配平片，作为纵轴方向简单的配平。所有的飞机在纵轴方向必须配平，尽管不只有配平片一种方法。备用方法包括，可由驾驶员控制的操纵面附属绳索。可由驾驶员飞行中操纵的全向水平安定面控制升降舵。

升降舵配平可减免驾驶员俯仰操纵时施加持续操纵力。此时，驾驶员调整纵向操纵，一般是手柄，来消除给定空速和重量分配的控制力。典型的是，配平轮往前转时，机头下沉。反之，配平轮回转，尾部变“沉”。许多新的飞机，特别是喷气机，由电力配平控制。

许多飞机仍有方向舵和副翼配平系统。此时，方向舵配平在地面可以弯曲调整。从后面看，角度稍稍左倾，以减轻驾驶员持续推方向舵面板，以克服某些螺旋桨飞机左转倾向。其他飞机有铰链式方向舵配平片，驾驶员可在飞行中调整。

当使用配平调整片时，它与操纵面的偏转方向相反。举例，为了配平升降舵使机头向下，升降舵的配平片就要实际上抬起进入滑流。由于抬升而增加的配平片上表面增加的压力，就会使得整个升降舵下偏一点点，然后尾部抬升，机头下偏。在飞机的高升装置如襟翼伸出时，会明显改变纵向的配平，有一个补充的配平片被安排同时伸出，以便俯仰姿态不会明显变化。

使用配平片大大减小了驾驶员做连续机动动作时的负荷，比如起飞后的连续爬升，或着陆前的连续下降。使得飞行员可把注意力集中到其他诸如空中冲突，或与空管通信。

在喷气机上，升降舵配平和俯仰配平都影响升降舵的小配平部分。前者被认为设置在某一位置较长时间。但是俯仰配平，（由着陆驾驶员拇指操纵的驾驶杆，因此容易机动），是整个飞行时间都要使用，（在解除自动驾驶时）。特别是飞机下降，进近，着陆时，每次襟翼放下时，或空速每次变化时。升降舵配平大多是巡航中自动驾驶是用来控制姿态。

在减轻驾驶员负荷以外，适当的配平还可以减小阻力而提高燃油效率。比如，螺旋桨飞机在大马力运行时有偏航倾向，（比如爬升时），此时寄生阻力增加，因为飞机并不正对风向。此时，使用方向舵配平得当可以减小偏航。

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