2月14日海航B2659落地机组反映无论是使用APU引气还是使用发动机引气，驾驶室始终显示左发引气压力低。地面人员通过作动APU引气活门、隔离活门和空调组件活门发现：不管进行什么操作，左侧引气压力始终在15----20PSI之间浮动；而右侧的引气压力显示正常。

下面我们看看引气这里涉及的部件、活门和传感器以及它们之间的位置关系：

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从图上可以看出从APU过来的引气只经过一个单向活门就可以到达左侧压力传感器，而从发动机来的引气虽然经过很多活门，但是

到PRSOV后就可以到达左侧压力传感器。

在打开隔离活门的情况下，左右的是对称。然而实际是左右完全不同，我们可以断定这种指示上的故障并不是管道本身的压力问题，只有两种可能：

1、左侧传感器故障

2、驾驶室左侧指示故障

至此本故障可以得出结论，然而引气压力低的问题其实还是很常见的故障，而大多数情况下是由于连接各个部件之间的软管漏气造成的，这些软管由于老化等问题时而会发生故障。下面就常见的软管做个总结：

    一、预冷器控制活门到390℉传感器之间的软管

预冷器控制活门到390℉传感器之间的软管漏气时，故障表现为预冷器活门偏开，故障现象并不明显；但若出现堵塞时，就会使得预冷器控制活门偏关，导致引气的冷却不足， 450恒温器作动，使PRSOV偏关，故障表现为引气压力低于正常情况，堵塞严重情况下就会使得引气系统过热跳开。

    二、引气调节器BAR到PRSOV之间的软管

引气调节器BAR到PRSOV之间的软管漏气时，相当于基准压力腔压力降低，会导致PRSOV偏关，故障现象为引气压力低于正常情况。引气压力基本不随发动机转速的变化而变化。

    三、引气调节器BAR到恒温器450℉之间的软管

引气调节器BAR到恒温器450℉之间的软管漏气时，会导致PRSOV偏关，故障现象为引气压力低于正常情况。引气压力基本不随发动机转速的变化而变化。

    四、高压级调节器出口到预冷器出口的软管

高压级调节器出口到预冷器出口的软管漏气时，将使高压级活门失去反流保护，高压级活门作动缓慢，但不会长时间影响引气压力的变化。

http://s9/middle/9c2acf6bgb95015e84968&690

以上是个人对引气压力低故障的一点看法，仅供参考。

 参考手册:B737  AMM36-00

              IPC36-11-51