太多电动汽车夜间充电可能超载电网

随着电动汽车拥有率上升，我们将需要新基础设施来避免压倒的电网------包括公共充电站和更多日间充电

随电动汽车使用增长，我们将需要对电网做出改变来满足充电需求。Dinendra Haria/SOPA Images/Shutterstock

电动汽车拥有量的增长如果大多数司机继续主要夜间在家充电可能给电网压力。日间充电选择的投资对帮助美国西部电网应对这种需求是至关重要的，预计到2035年将有50%的司机使用电动汽车。

这一发现来自观察司机怎样充电的行为和家庭和公共场所可利用的充电站基础设施可能影响净峰值电力净需求的计算机模型------最高电力需求减去由太阳能和风能提供的电力。

如果司机主要在夜间充电汽车，当各州到达电动汽车拥有率50%时这可能导致一个峰值净电力的25%激增，并在甚至更高的拥有水平可能超过电网能力。但扩大白天充电机会可能减少那个峰值净电力需求到仅7.5%并帮助降低扩大电网容量的成本。

瑞士联邦理工学院的赛奥韩鲍威尔说，“来自我们的研究的大结果之一是只是做出这个你建造充电基础设施的转变而你鼓励人们来充电对电网是一个结果中的巨大差异”，他在加州斯坦福大学时领导了这个研究。

鲍威尔和她的同事们用计算机模型分析了来自旧金山湾区27700名电动汽车司机的充电模式。这些真实数据允许了计算机模型来预测一个未来的4860万辆电动汽车的扩张的车主人口可能影响服务11个州的美国西部电网包括加州在内。

斯坦福大学的拉姆·拉贾戈帕尔说，这一发现还表明一个转向白天充电模式怎样可以帮助美国西部电网有效的利用它的多余的太阳能。白天充电能当太阳能是立即可用时利用它，而不是要求电网运营商为夜间充电投资更多的能量来存储白天的太阳能。电脑模型显示了与一个往常的有许多司机夜间在家充电的的商业场景相比，在白天期间有更多的司机充电可以减少电网的储能需求7亿至15亿美元。

加州大学戴维斯分校的吉尔·塔尔说，到2035年时50%的个人汽车都是电动汽车似乎乐观的，他没有参与这个研究。他还指出一些由于更多的人在家工作电动汽车可能白天在家充电，因此被预期的夜间充电需求中的激增可能被白天在家充电的事实缓解。但他说总的这项研究的发现是鼓舞人的，提出未来电动汽车采用应该是可管理的

塔尔说，“他们的分析正在表明来自运输的用电需求是非常灵活的需求，而且很多问题都能被通过改变使用时间和白天的使用解决”

在这项研究正在进行的同时，美国国会通过了一项被总统拜登于2021年11月签署成为法律的基础设施法案，包括75亿美元特别的用于一个全国性的电动汽车充电站网络。

拉贾戈帕尔说：“基于任何一种显示对电网的影响的研究这并不一定必须的，而是基于其他考虑。但原来是事情刚好为这个只是完美的排起队的” 。

期刊参考: Nature Energy, DOI: 10.1038/s41560-022-01105-7

https://www.newscientist.com/article/2339237-too-many-electric-cars-charging-at-night-may-overload-electrical-grid/