关于延伸跨水飞行

根据CCAR-91-R3第91.417条，

跨水距离离岸距离不超过93公里（50海里）时（包括起飞着陆位于水面上空的飞机），应该为机上每个人配备一件救生衣。

所有飞机在离最近海岸超过93公里（50海里）的水面上空飞行，除每人配备一件带救生定位灯的救生衣外，还应当配备可供机上人员足够数量的带烟火信号装置的救生筏和相关救生设备。

根据CCAR-121-R5第121.339条，

距最近海岸线的水平距离超过该飞机滑翔距离的跨水（包括起飞着陆在水面上空的飞机），应当为机上每位乘员配备有定位灯的救生衣，及至少一个自动式应急定位发射机。

距最近海岸线的水平距离超过93公里（50海里）的延伸跨水运行，除上述救生衣外，还需要足够的带烟火信号的救生筏，和救生型应急定位发射器和相关救生包。

从以上两个规则看出：CCAR 91部没有延伸跨水这个概念，而CCAR 121部明确提出了延伸跨水这个概念，但二者并没有实质的区别。都是以距离最近海岸线93公里（50海里）为一个界限，超过这个界限对于机上救生设备和相关运行有更严格的要求。

那么我们吉林分公司到底有没有相关航线？哪些是属于延伸跨水运行？

首先需要明确海岸线的概念，词典定义为“海洋与陆地的分界线”。对于民航飞机而言，就是实际飞行时海洋与陆地的分界线。这主要是考虑迫降时情况。因为迫降在陆地和水面，其相关运行要求不一样。

分析我们的航线得知：我们分公司长春以及延吉、长白山机场，所有途径A588，经丹东往南飞往浦东、温州、汕头、厦门、福州、威海、天津、台北、杭州、宁波、首尔、釜山、清州、济州，还有长春经俄罗斯去往日本东京、名古屋的航班，都属于距最近海岸线超过93公里（50海里）的延伸跨水飞行。还有一些航线不属于延伸跨水运行，但属于一般跨水（即距离最近海岸线小于等于93公里（50海里））运行，主要是经A588，过大连区域，经山东半岛飞往内陆各城市的航班，有烟台、济南、南昌、长沙、合肥、武汉、青岛、南京、郑州。

FAA定义

EXTENDED OVER-WATER OPERATION MEANS:AN OPERATION OVER WATER AT A HORIZOMNTAL DISTANCE OF MORE THAN 50 NAUTICAL MILES FROM THE NEAREST SHORELINE .

SHORELINE的定义为：

1、THE LINE where A body OF WATER AND THE shore meet.

2、THE strip OF land along THE SHORELINE.

OR

A Boundary LINE between land AND WATER.

A SHORELINE IS THE edge OF A sea.lake,OR wide WATER.