RNP和RNAV简要
编者：伊通沩江

根据相关运行批准指南整理
1、主要飞行阶段和运行种类
RNP APCH；BARO-VNAV运行；RNP1终端区运行；RNP2在海洋，偏远大陆和陆地航路运行；RNP4在海洋和偏远大陆航路航路运行；RNP10（RNAV10）在海洋和偏远大陆航路航路运行；RNAV1和RNAV2在陆地航路和终端区运行；RNAV5在陆地航路运行。不适用RNP AR。
2、导航规范
两种导航规范：RNAV规范，基于区域导航，不包括对机载性能监视和告警的要求。RNP规范，基于区域导航，包括对机载性能监视和告警的要求。
3、RNP值，也称水平导航精度，指定了95%的LNAV，即水平导航性能。不包括垂直导航。
4、机载性能监视和告警：涉及水平和垂直导航性能。
5、RNAV1主要用于终端区和离场程序。RNAV2主要用于有雷达监视的RNAV航路。
6、DME/DME(D/D) RNAV:至少两个DME台来确定航空器位置的区域导航。DME/DME/IRU（D/D/I）RNAV：至少两个DME台定位，在DME信号空隙，使用IRU惯性基准组件提供定位的区域导航。
7、RNP1用于终端区进离场，也可用于起始，中间和复飞阶段。RNP APCH运行时RNP值为1，直到缩小到RNP0.3的最后进近阶段（FAS），RNP值在复飞时又会扩展会RNP1。
8、对于正常操作，XTK（水平航迹误差）误差/偏差应限制在正负二分之一RNP值内，转弯中允许短时偏离此标准，最大允许达到1倍RNP值。
9、如果预测结果显示航线的任何部分有连续5分钟以上不满足RNP精度要求，签派放行时可考虑携带额外燃油，延迟起飞，改航或改为传统导航运行。
10、从飞行计划的角度，任何所需的备降机场都必须有一个不要求使用GNSS的仪表进近程序，即传统进近程序。
11、进近阶段有两个截然不同的划分，即RNP AR APCH和RNP APCH。另外我国暂无“有垂直引导的航向道性能LPV”和“没有垂直引导的航向道性能LP”。
12、获得批准的RNAV(GPS)或GPS进近的航空器满足了没有RF航段的RNP APCH仪表进近的性能和功能要求。
13、RNP APCH在最后进近航段FAS运行时，至少在总飞行时间的95%时间段内，横向总系统误差TSE必须在正负0.3海里内，沿航迹误差ATRK误差也必须在正负0.3海里内。
14、GPS是支持RNP APCH程序的主要导航系统，以DME/DME为基础的系统对于RNP APCH是不可接受的。复飞阶段可以基于传统的NAV AID。
15、机组可能会注意到航图上导航信息和主导航显示之间的细微差异。不超过3度的差异可能是由于设备生产商应用磁差所致，这在操作上是可接受的。
16、飞行员必须确认系统在FAF之前2海里处，开始从终端模式过渡到进近模式。
17、对于采用RF航段的RNP1运行，在飞行前计划中必须确认RF航段航空器的合格性。
18、根据ATC要求，可插入或删除某航路点，但不允许通过手工输入经纬度来创建新的航路点，也不得改变航路点旁切或飞越类型。