介绍

飞行机组人工使用模式。但是，他们可能自动改变，根据：

· AP,FD,和A/THR系统综合

· 模式逻辑顺序

· 所谓：“模式返回”。

AP,FD,A/THR系统综合

飞机俯仰控制和发动机推力控制之间有直接联系。这一联系是为管理飞机能量。

· 如果AP/FD俯仰模式控制为垂直航径（比如，ALT,V/S,FPA,G/S）：

  →A/THR 控制速度

· 如果AP/FD俯仰模式为速度（比如，OP CLB, OP DES）：

  →A/THR 控制推力（THR CLB,THR IDLE）

· 如果没有AP/FD俯仰模式使用（比如，AP和FD关闭）：

  → A/THR控制速度

因此，任何AP/FD俯仰模式改变对应相关A/THR模式改变。

注意：基于这一原因，FMA显示A/THR模式和AP/FD垂直模式栏在一起。

模式逻辑顺序

爬升时，飞行机组选择爬升模式，他们通常定义一个高度，希望飞机截获并飞行此高度。因此，当飞行机组选择爬升模式，下一个逻辑模式自动预位。

举例：

飞行机组可能也预先预位一个模式，以AP/FD截获定义的航径。

一般而言，飞行机组可能预位NAV,LOC-G/S,和APPNAV-FINAL。

当截获或跟住条件发生，模式会依次改变。

举例：

模式返回

概述

模式返回时非预期发生时保证协同的AP,FD,和ATHR运行自动模式，和飞行机组的输入结合（或输入的F-PLN中断时）。

例如，返回会发生，当飞行机组：

· 在特定条件改变FCU ALT

· 在一轴使用一个模式，会自动断开另一轴相关模式

· 开启FD人工飞行飞机，但不按FD指令，会导致飞机至飞行包线界限。

因为非预期条件发生，FMA应该密切监视模式返回。

飞行机组改变FCU高度→当前垂直模式不可能

当前V/S速度返回到V/S(FPA）不改变飞机俯仰。

按照需要改变是飞行机组的责任。

飞行机组使用HDG或TRK模式→在垂直轴向断开相关模式

这一返回是因为FMS时使用AP,FD,和ATHR。

当飞行机组定义F-PLN，FMS认为F-PLN为一个整体（侧向+垂向）。因此，AP会引导飞机沿整个F-PLN：

· 沿LAT F-PLN(NAV-LOC-F-LOC模式）

· 沿VERT F-PLN(CLB-DES,F-G/S模式）。

如果侧向管理NAV模式使用，只有垂直管理模式可以使用。如果飞行机组从侧向F-PLN返回，自动驾驶会不再引导飞机沿垂直F-PLN。

因此，爬升时：

下降时：

在当前V/S目标返回至V/S（FPA）模式不改变飞机俯仰。如果必要，是飞行机组的责任来调整俯仰。

飞机输入一个F-PLN断开

当输入一个F-PLN断开时失去NAV模式。在侧向轴向，飞机转到HDG(或TRK）模式。在垂直轴向，相同的变化发生。

PF开始FD时人工飞行飞机，且不跟从FD俯仰指令

如果飞行机组不跟从FD俯仰指令，A/THR模式转回。当A/THR在THRUST MODE(THR IDLE,THR CLB),且飞机到达速度包线限制（VLS,VMAX）:

A/THR在SPEED模式时自动重新调整推力，以重获目标速度。FD显示会消失，因为PF没有跟从。

TRIPLE CLICK

TRIPLE CLICK是语音警示。提醒飞行机组注意FMA。

PFD FMA强调模式改变或返回，在新的模式加白框显示，相关FD显示条闪动。

返回，如前所述，也有三声语音警示。

注意：这一语音警示也在其他不常见的情况时发生。

P104 伊通沩江