目标

A/THR计算机（FG内）界面直接和发动机计算机连接，称为FADEC。

A/THR发送推力目标给FADEC，以：

- 获得并保持SPEED模式目标速度，

- THRUST模式获得特殊推力设定（比如，CLB,IDLE）。

界面

当使用A/THR时，推力杆位置决定最大推力。因此，A/THR工作时，推力杆动作作为推力限制或推力等级方式。

A/THR计算机不会回推推力杆。PF设置在特定档位。A/THR下述方式指示飞机能量：

- 速度，加速度或减速度，由速度指引获得，

- THR表盘THR和THR指令。

所有这些指示都在飞行机组的直接视线内。

换句话说，推力杆角度TLA不应该用来监视A/THR运行。在许多灾害性情况，推力杆位置可能被误导（比如，发动机失效，推力杆卡阻）。

正常运行

正常运行

A/THR只有在推力杆位于IDLE和CLB档位时可以激活。 当推力杆超出CLB档位，推力人工控制至推力杆位置，A/THR预位（A/THR在FMA上显示为蓝色）。这表示A/THR在飞行机组推力杆设置回CLB或低于CLB档位时准备重新激活

起飞时
推力杆设置完全前推到TOGA或至FLX档位。推力人工控制至TLA，A/THR预位。FMA显示蓝色。

起飞后

当飞机到达THR RED ALT，飞行机组把推力杆回拉至CLB档位。这样激活A/THR。MAX CLB会作为最大正常推力设置，在CLB,CRZ,DES或APPR需要时由A/THR指令。

推力杆低于CLB位

如果一个推力杆设置低于CLB档位，FMA启动一条LVR ASYM信息以提醒飞行机组（比如，这种形态可能因为一个发动机的高振动）。但是，如果所有推力杆设置都低于CLB档位，此时A/THR启动，然后ECAM重复出现AUTO FLT A/THR LIMITED提醒。这是因为这种情况没有这一运行原因，且一直限制所有发动机A/THR。此时推力杆应该回推到CLB或关闭A/THR。

发动机失效时运行

以上说到的原则也适用一发失效时运行，除非A/THR只能在推力杆设置于IDLE和MCT激活。

在发动机失效时推力杆会在MCT档位并保持飞行。这是因为MCT是A/THR可以在所有飞行阶段比如CLB,CRZ,DES或APPR指令爬升或加速的最大推力。

P93 伊通沩江