一、介绍

黄金法则总是指导人的行为。

在民航早期，运行黄金法则规定航空人员基本法则。

随着现代技术飞机和人机界面、机组协作的研究，运行黄金法则拓展至自动化和机组资源管理CRM。

空客运行黄金法则帮助受训人员达到基本飞行意识。

这些运行黄金法则也同样有益于有经验的航线驾驶员。

运行黄金法则包括那些涉及事故和事件的常见因素，比如：

· 不充分的情境/位置意识；

· 不正确的使用自动化；

· 过于依赖自动化；

· 无效的机组交叉检查和互相支持。

二、统计数据

下述通常为进近着陆事故的因素:

· 不充分的决定占74%；

· 省去行动或不合适行动占72%；

· 不充分的CRM（机组协作，交叉检查和支持）占63%；

· 水平或垂直情境意识不够占52%；

· 对基本条件理解不足占48%；

· 过慢或延迟的机组行动占45%；

· 飞行处理困难占45%；

· 不正确的或不完整的驾驶员/管制员沟通占33%；

· 自动化影响占20%、

三、总的黄金法则

下述八条运行黄金法则在正常情况适用，尤其在非预料或非正常/紧急条件。

3.1、自动化的飞机可以和其他飞机一样飞行

为强调这条法则，每个受训人员应该给予机会飞行模拟机时只使用侧杆，方向舵，和油门/推力杆。

使用飞行指引FD，自动驾驶AP，自动油门/自动推力A/THR，和飞行管理系统FMS，应该更多推广。

手动飞行表明飞行的驾驶员PF总是保持职责和能力使用：

· 更加直接的自动化水平，或转到

· 手动飞行，直接控制飞机航迹和能量。

3.2、飞行，导航，通信和管理-按这个顺序

任务分配应该适合基本条件（比如，手动飞行任务分配或使用AP，正常运行任务分配，或不正常/紧急条件等FCOM定义的情况），且任务应该和下述优先事项一致：

· 飞行：

PF必须集中于飞行（比如，控制和/或监控俯仰姿态，坡度角，空速，推力，侧滑角，航向等），截获并保持在理想目标，垂直飞行航径和侧向飞行航径。

PNF必须支持PF，监控飞行参数，提醒任何过大的偏离。

导航：

选择所需模式于垂直导航和水平导航（比如，选定的模式或FMS管理导航），意识到周围地形和最小安全高度。

这一规则可以总结为下述情境意识表述：

· 知道在哪里；

· 知道应该在哪里；

· 知道危险地形和障碍物在哪里。

P 3 伊通沩江