二、与非精密进近有关主要因素（续）

2.2、机上设备（续）

2、指引功能

指引功能为驾驶员进近时使用。

· 第一步：七十年代

在IMC，驾驶员使用传统姿态指引仪ADI和水平位置指引仪HSI作为飞机参考。为控制下降或爬升梯度，驾驶员使用垂直速度指示VSI和高度表。

大多数运输机都装备一部自动驾驶AP和飞行指引仪FD，包括或多或少先进模式，诸如：

- 俯仰；

- 垂直速度V/S；

- 航向HDG；

- VOR/LOC;

- NAV，在INS或区域导航计算机安装了的时候。

A300B4 ADI和HSI（1972-1982）

· 第二步：八十年代

这一期间有两个主要指引功能：

- 出现GLASS驾驶舱，使得主飞行显示PFD可以代替传统的ADI，电子飞行仪表系统EFIS，有新的飞行提示比如飞行航径指引FPV。

FPV能体现实时飞行航径角FPA和航迹TRK。

FPV帮助驾驶员飞行和控制稳定航径，特别是最后进近时。FPV可以单独使用或结合飞行航径指引仪FPD使用。

- FMS和FPV允许提供附加AP/FD方式更高的适合航径：

  · FPV相关模式

    · TRK和/或FPA：基本模式结合使用FPV。

  · FMS相关模式

    · NAV或LNAV，保证飞机沿水平飞行计划飞行。

    · DES和FINAL APP或VNAV，保证飞机沿垂直飞行计划指引。FINAL APP或LNAV/VNAV是组合模式，指引飞机沿非ILS水平和垂直进近。

· 第三步：从90年代以来

指引功能被驾驶舱平视仪HUD影响，以及增强FMS相关模式影响-：

- HUD基本飞行参考时FPV，它允许驾驶员依据外部环境控制飞机航径，比如跑道。飞HUD就是飞行飞机航径。

- AP/FD FMS相关模式诸如DES,FINAL APP或LNAV,VNAV）已增强，以提高它们的指引性能，从而减小飞行技术误差FTE。

从而，AP/FD方式相关FMS现在能指引飞机任何类型非ILS进近，无论水平方向或垂直方向，有很大的精度，这样匹配RNP标准。

另外，新的特殊进近方式已经设计以为飞行机组提供飞行任何直线进近（ILS和非ILS）识别方法和程序。

这些方式是：

· 波音一体化进近导航IAN概念：最后进近航道FAC和下滑道G/P方式。

· 空客FMS着陆系统FMS LOC和FMS G/S方式。

FLS的原理是FMS计算一个FAF以上的目视航道。航道和下降角是直线非ILS进近在FMS F-PLN选定，并保存在FMS数据库。

因而，当飞行这种直线进近，使用IAN/FLS方式，截获和跟住FLS目视航道非常接近ILS程序。

P17 伊通沩江