一、受影响的ADR识别：-交叉检查所有速度指示并参考有关襟翼缝翼速度或光洁构型速度。如果至少一部ADR可靠：-关闭失效ADR。-证实剩余大气数据。备用资源可以用作评估大气数据：GPS高度。-GPS和IRS地速，考虑高度和风影响。如果受影响的ADR不能判别或所有ADR都受影响：-保持一部ADR开启，以保持失速告警保护。-关闭两部ADR，防止飞行控制法则使用两个两关但不可靠ADR数据。-着陆构型使用襟翼3。-进近速度为VLS+10。-适用着陆距离程序。干跑道乘以着陆距离1.45，湿跑道乘以1.4，污染跑道乘以1.3。为回到出发机场：最好保持起飞构型。参考起始和中间，和最后进近图表。为起飞后加速和收起构型：加速并平飞时收起构型：-爬升推力。-收起襟翼。一旦设定爬升推力，从3至2至1收起襟翼。当飞机俯仰低于缝翼速度俯仰（参考俯仰/推力起始平飞表），从1至0。一旦为光洁构型，参考爬升，巡航，下降，进近表格作为后续飞行。其他情况：参考爬升，巡航，下降，进近表后续飞行。

二、起始和中间紧急平飞。在绿点速度（光洁构型）和着陆构型CONF3之间进近阶段为平飞。

三、最后进近以标准-3度下降飞行航径。

四、稳定速度飞行技术。-调整俯仰以飞行所需飞行航径。-当目标俯仰达到，飞行所需飞行航径，调整推力至目标。如果飞行俯仰要增加，飞机稍慢，然后增加推力。如果飞机俯仰要减小，飞机稍快，然后增加推力。

Q 251 伊通沩江