跑道1类精密进近灯不工作对飞机着陆的影响

作者：伊通沩江

日常工作在检阅航行通告NOTAM时，有时会看到跑道进近灯不工作的航行通告。通告本身并没有对运行影响做规定。那么，飞机在这样的机场着陆时会有什么影响呢？有关运行部门就需要去查找了解有关规定了。

民航总局98号令关于“夜间运行”的第62条是这样规定的：“1类精密进近应当使用1类精密进近灯光系统”。可以理解为：如果1类精密进近灯光系统不工作，夜间也就运行不了1类精密进近“。那么飞机还可以进近着陆吗？

98号令”夜间运行“的第60条又规定”在夜间实施非精密进近的跑道应当至少装有跑道边灯，入口灯，跑道端灯“。可以理解为：由于进近灯光系统不工作导致夜间实施不了1类精密进近，但在有跑道边灯，入口灯和跑道端灯时可以实施非精密进近。

民航总局咨询通告AC-97-01 8.5又规定：“对于夜间运行和对进近灯光有要求的其他运行，灯光必须打开并可用”。可以理解为：夜间1类精密进近需要1类精密进近灯光系统，如果灯光不可用，也就实施不了夜间1类精密进近。这条规定应该说和98号令是一致的。

咨询通告AC-97-01 12.1 表10规定：进近灯光不工作或降级，1类精密进近实施无灯光的着陆标准。可以理解为：无灯光着陆标准实际是白天标准，也就是说不可以实施夜间1类精密进近。这条实质上和上述各规定也是一致的。但在实际查找航图中，各机场航图在起飞标准中，有规定无灯（白天）标准。在着陆标准中，却很少有无灯标准。在着陆标准文件中规定无灯标准为DA为HAA60米，ABCD类飞机能见度不小于1200米。

在机场的空管实际指挥中，使用标准增加的1类精密进近方式。而且飞行员在具体飞行时，也愿意使用这种标准提高，但仍然是精密进近方式，而不是非精密的VOR/DME或NDB/DME程序。

这样，规章规定和实际运行就存在偏差。