关于最低油量和紧急油量

作者：伊通沩江

今天，签派同事，飞行员，我们三人从公司最近的油量政策变化谈到最低油量和紧急油量这个概念。讨论中发现了一些模糊的认识，又感觉弄清了一些，后来又找到并编译一些资料，试图把这个问题更完整一些。

第一、最低油量所指的机场为目的机场，英语为DESTINATION。而紧急油量机场所对应的是最近的合适降落机场，英语里为INTENDED LANDING。

第二、最低油量和紧急油量都是基于计划的航路飞行。也就是说紧急油量的计算并不是基于直飞，但宣布紧急油量后应该直飞。

第三、FAR没有最低油量和紧急油量的规定，但在其他规定中有说明，比如ORDER,INFO等。CCAR只有最低油量的规定但没有紧急油量的规定。各航空公司《飞行运行手册》有相关具体规定。

第四、有关资料整理如下：

一、CCAR121.555(b)规定

最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高 450米（1500英尺）的高度上飞行30分钟。

二、CCAR没有紧急油量概念

三、FAA INFO 08004如下说明：

a.最低油量Minimum fuel，航行情报手册AIM和驾驶员/管制员术语都提出下述定义：最低油量：表示飞机燃油只可以保障在到达目的机场DESTINATION，不得有任何不应有延误。它还不是紧急情况EMERGENCY，而只是表明如果再有任何延误可能导致紧急情况。

最低油量应该通知ATC。FAA ORDER 7110.65R, AIR TRAFFIC CONTROL 2-1-8段定义最低油量：如果一架飞机宣布最低油量，通知所有相关单位并警觉任何可能导致飞机延误的因素。

注意：使用术语最低油量表示驾驶员认识到其油量在到达目的机场DESTINATION，不能有任何不应有的延误。它不是紧急情况，而仅仅表示再有任何意外的延误将导致紧急情况发生。最低油量不表示需要管制优先。共同的认识和判断决定最低油量时提供帮助的范围。如果，任何时候，剩余可用燃油建议空管优先以确保安全着陆，驾驶员应该宣布紧急并报告剩余燃油时间。

b.紧急燃油EMERGENCY FUEL。尽管没有在AIM或联邦航空规章定义，但行业内典型的定义是：根据机长的判断，因为油量过少需要直接飞往意图的着陆机场INTENDED LANDING。宣布紧急油量表示需要ATC安排优先着陆。

c.备份油。备份油在FAR91,121,和135中有规定，比如FAR91.167，FAR121.639，和FAR135.223。仪表飞行规则最低国内备份油规定基本相同。比如，FAR91部167条表示如下：没有人可以在不携带足够的燃油时IFR条件运行民航飞机（考虑天气实况和预报及天气条件）运行：完成飞行至意图着陆的第一个机场（first airport of intended landing）。（2）从那个机场至备降机场；并且（3）此后45分钟巡航速度飞行。

讨论：

a．           使用备份油部分本身不会导致宣布最低油量。许多飞机使用部分备份油后安全到达目的机场。没有规章定义何时驾驶员必须宣布最低油量或紧急油量。航空公司通常在运行手册为他们的驾驶员做具体规定，这些规定通常有下述内容：根据驾驶员判断，任何另外的延误将导致使用备份油，此时宣布最低油量。根据驾驶员的判断，有必要直接飞往意图的着陆机场INTEND TO LAND时宣布紧急油量。宣布紧急油量意味着ATC优先处理。

四、《飞行运行手册》12.12.11规定最低油量和紧急油量

12.12.11.3 低燃油运行程序假定飞机飞往最近的合适备降机场，并且对于飞行员没有其他的备降机场或程序可以使用，同时还假定预计油量是基于按常规或批准的航路运行。

12.12.11.4 最低油量：基于预计的航路，在预计着陆机场到达油量少于维持30分钟飞行时间油量。此30分钟油量基于等待速度，机场标高以上450米（1500英尺），最大无油重量，包括油量表指示误差。此时飞机应立即飞往合适机场着陆。飞行员应该通知空管部门。空管部门可以安排常规航路。

12.12.11.5 紧急油量：基于正常计划的航路飞行，在最近合适的机场着陆时预计油量少于维持30分钟飞行时间油量，即为紧急油量。机组应该通知空管部门。申请优先处置。直接飞往着陆机场。