121029 320特殊运行 窄跑道运行及QNH大于1050运行

窄跑道运行

概述

标准跑道为45米宽。在少于45米宽跑道运行需要局方批准。

QNH大于1050百帕运行

有些航空公司有时可能经历高气压修正设定高于1050百帕，或31.0英寸汞柱，因为冬季极地区反气旋气团。

FCU，PFD，ISIS和CPCS能够在QNH/QFE高到1100百帕，或32.48英寸汞柱运行。

FMGS当前受限在MCDU PERF APPR页DEST QNH 1050百帕（也就是标准气压高度-1000英尺）。

当标准气压高度低于-1000英尺，FMS便不能计算飞机位置。

另外，ATC/TCAS运行只能至1050百帕。

因此，当使用QNH，或QFE，用于离场和进场，机组应该意识以下程序。

航空公司有必要获得局方运行批准。

结果

关于ATC-TCAS：

起飞，进近和着陆，如果气压高度低于标准-1000英尺，ATC高度报告和TCAS TA/RA功能可能产生错误高度情报和对其他飞机TCAS告警。

因此，推荐当QNH超过1050百帕设置ALT RPTG在关位，并通知ATC。作为结果TCAS回到STBY模式。

关于客舱压力

CPCS正常在下降时使用MCDU DEST QNH值来安排客舱压力。然而，因为DEST QNH进入MCDU限制在1050百帕，在下降准备时没有没有DEST QNH值。作为备用，CPCS会使用实际FCU气压表设定（当从STD转到气压参考设定）。

在进场使用QFE时，CPCS会错误使用FCU选定QFE作为QNH设定。为确保正确客舱压力，着陆区标高必须手工设为零。

关于FMS：

*下降剖面

在下降阶段，当机组从标准设置为气压参考，根据QNH值，高度变化可能增至+2000英尺。

但是，FMS预期和VDEV保持不变。

因而，在下降过渡高度下的高度限制，可能仍然会预期为“满足”，其实际飞行是正误差。这一高度差别会随飞机跟住下降剖面逐渐变为零。

*进近：

当标准气压高度低于标准-1000英尺，FMS不再能计算飞机位置。相应ND显示（ARC或NAV模式）会因而无效。

因此，不能使用MANAGED引导来运行非精密进近。

飞行机组必须使用选定的侧向和垂向引导，及原始数据参考来运行非精密进近。

以上为320-214机型

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