320着陆性能

着陆

飞行中失效

如果飞行中飞机系统失效，并且影响着陆性能，需要考虑的跑道长度是未失效实际着陆距离乘以失效着陆距离系数。此系数在FCOM和QRH中给出。

此时所需着陆距离的概念不再适用。

建议

在大多数非正常着陆构型，增加的实际着陆距离不超过正常构型所需着陆距离。

然而，以下几个因素可迅速导致超过。

需要特别注意跑道条件。有坡度下坡的跑道是导致超过的最多见因素。应该避免坡度跑道下坡同时顺风或进近速度增加的因素同时出现。

如果可能，避免任何影响刹车能力的失效（扰流板，反喷）在污染跑道着陆时同时发生，或针对预期着陆距离仔细检查可用跑道长度。在目视进近时，使用所有手段监视飞行行径，使用仪表着陆系统时同时使用可用目视导航设施（比如VASI或PAPI）。监控进近速度以及风和地速，特别是最后进近时。

下表为320家族319-115机型为例的实际着陆距离。全构型。跑道条件分为干，湿，以及污染跑道（包括四分之一英寸水和雪浆及二分之一水和雪浆，压实的雪和冰。表中可见，实际着陆距离最长的是冰面跑道，几乎是干跑道的4倍。其次是四分之一英寸水跑道及其他污染跑道，基本是干跑道的2倍。修正栏可见，跑道气压高度，顶风，顺风和反喷及进近速度因素。每高于海平面1000英尺，增加约3%。每10节顶风无需修正，因为进近速度有风修正。每10节顺风增加19%（干）和23%（湿）。2个反喷工作，减少3%（干）和6%（湿）。进近速度每增加5节（无影响着陆性能实效）增加8%（所有跑道条件）。

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