320起飞

灵活起飞（温度入口）

灵活起飞定义

很过情况下飞机起飞重量低于最大允许起飞重量。此时使用适合重量的减小推力起飞也可以满足性能要求（跑道，第二段，障碍物等）。这就是称为灵活起飞，此时推力称为灵活起飞推力。

使用灵活起飞推力能保护发动机生命。

灵活起飞的使用

当实际起飞重量低于实际温度对应的最大允许起飞重量，驾驶员可以使用灵活起飞。当温度增加，最大允许起飞重量减小，所以可以假想一个温度，此时限制重量正好是实际起飞重量。这个温度称为灵活温度或假想温度，通过MCDU PERF TO 页输入FADEC，以获得合适的推力。

要求

-推力减小不得超过全推力的25%。

-灵活起飞EPR不能低于同等飞行条件下最大爬升EPR。

 FADEC考虑以上2个限制来决定灵活EPR.

 以上2个限制也限制最大灵活温度在ISA+65(海平面80摄氏度)

-灵活起飞推力不能低于最后起飞航径计算的最大连续推力（ISA+40）

-灵活温度不能低于平飞温度，TREF(气压和高度的函数，在起飞图标上读出)，或实际温度（OAT）。

-灵活起飞在污染跑道不允许。

-操作人应经常检查最大起飞推力，以检测任何发动机性能衰减，或保持足够的发动机性能监控，跟踪发动机参数。

建议

·为了延长发动机寿命和节省维修费用，推荐使用灵活推力减小推力。

·然而，为提高起飞性能，可以选择一个稍低的灵活温度增加推力。

使用同样起飞图表，给定重量，可以做到：

-选择一个比决定最大温度稍低的温度，且保持以最大温度限定的速度，或

-移动起飞图表左栏（顺风）但保持在同样构型和查到温度稍低的相同实际起飞重量。这样产生一个稍低的灵活温度和，总体上，稍低的起飞速度V1VRV2.

使用上述两种方法之一，检查选定的温度是否高于实际温度和平飞额定温度（TREF）。

起飞程序

依据外部起飞条件，推荐使用以下程序

铺筑很好的干或湿跑道

-使用最高灵活温度襟翼设定

-当两个襟翼设定之间灵活温度区别低，使用最高的襟翼设定。

以上原因是延长发动机寿命和节省维修费用。

高高度起飞

使用构型2或构型3，原因是提高舒服度。

铺筑不好的跑道或加速停止距离受限跑道

-使用构型2或构型3，或

-移向起飞图表左侧

以上原因是提高舒适度和改善停止距离。

沿起飞航径预期有风切变

-使用最大推力

原因是保持加速能力

污染跑道

-使用最大推力（禁止灵活起飞）

原因是改善停止距离，减少跑道时间，及规章要求。

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