除了“限牌”、“限外”，广州治理交通拥堵还能限啥？日前，广州市交通工作领导小组就此向公众征求意见，备选项目里有：收拥堵费、收高额登记税、单双号限行等，市民有其他建议也可以反映。（10月16日人民网）

广州“收费治堵”，这个可以有。

首先，有先例。2011年6月28日《四川日报》报道，四川省人大代表重点建议“关于治理城市交通拥堵的建议”办理情况汇报会在成都召开。成都市交委相关负责人表示：正加快交通拥堵收费政策实施的前期准备，条件成熟将择时出台实施。不管成都目前是否出台并实施了“收费治堵”政策，但说明这项政策带有普遍性，广州并不是第一个“吃螃蟹”。

其次，有成效。目前城市的拥堵，用道德力量、行政措施、法律手段来解决，显然不适宜，效果也不佳，唯有用经济杠杆来调节。实践证明，经济杠杆对治堵作用明显。比如，成都从2009年10月起正式实施机动车临时占道停放差别收费试点，从执行两三年的情况看，对引导车辆驾驶人的驾驶行为和对交通缓堵保畅取得了较好效果，所以成都正在研究进一步实施“涨价缓堵” 政策。

当然，经济杠杆只是一种临时调节手段，因为城市的拥堵不仅是因为私家车拥有量过快增长，也跟城市的整体规划、交通管控等问题息息相关，“收费治堵”不是治本之策。城市管理者应将完善城市规划、公共交通和城市管理等问题作为终极目标。

同时，“收费治堵”目的不是收费，而是为了疏通交通拥挤问题。所以，收取的所有费用应全部补贴给城市公交车和地铁，以降低人们乘坐公共交通的费用。这就像纳税人纳税一样，取之于民、用之于民。

此外，还应该让所有城市道路出行的参与者接受绿色出行理念，倡导借助慢行交通系统和轨道交通出行，养成良好的绿色出行习惯。倘若每个人都养成了绿色出行习惯，肯定比其他任何缓堵治堵措施都显得重要而有效。

治理拥堵事关百姓出行安全，是民生之举。而治理拥堵不仅是政府的事情，也是市民的责任和义务。“城市是我家，管理靠大家”，不是一句口号，应该落实到每个人的行动上。

（毛开云 四川宜宾晚报社）