3月29日下午，成都市政府新闻办发布消息说，为保障成都城区二环路改造工程顺利施工，成都市将从4月26日起，在二环路全线和7条主干道实施为期约15个月的汽车尾号限行措施。（3月30日《中国青年报》）

    缓堵治堵，成都煞费心思。作为一个市民，笔者也在想：成都如何才能不成“成堵”，所以对有关治理交通拥堵的消息格外关注。

    3月10日《郑州晚报》报道：为缓解城市拥堵，我国将首次引入空中轨道列车（以下简称“空轨”）建设。目前，浙江温州市有意向拟建设首条运营线路，具体的规划研究正在加紧进行中。记者获悉，在温州“尝鲜”之后，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。多城市试点后，北京也有望投入建设。

    今年全国“两会”上，全国政协委员冯幸耘提了《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。冯幸耘在《建议》中从安全、环保、快捷、经济等方面细数“空轨”的优点：无论在冰天雪地还是大雾、暴雨天，“空轨”都能正常运行，具有全天候性能；“空轨” 采用电力能源驱动，不发生任何气体排放，环保低碳零污染；列车在行驶中几乎不产生噪声，对居民生活干扰小；“空轨”以地铁造价的1/5将地下交通移至空中，占地少、无动迁、建设周期短，并随着城市发展可移动变线……

    冯幸耘委员的《建议》，引起代表委员共鸣。全国人大代表、中国工程院院士王梦恕认为：“解决交通拥堵问题，向下发展是地铁，向上发展‘空轨’也是一个新思路。后者应该成为城市轨道交通发展的组成部分之一，尤其是交通联络线，以及大型居住小区、机场、景点等微循环系统，使用‘空轨’可以说是一种新选择。”参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示，空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿元，比建设地铁的造价能减少近7亿元；实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万元，低于高速公路建设；除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成，相比地铁、轻轨少则3年、多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，“空轨”可谓“省时省力”。

    既然如此，笔者于是在想：成都治堵可否论证建“空轨”。目前，成都的交通基础设施建设正在大力推进，成都市委、市政府响亮提出“交通先行”的战略构想。但是，实事求是地说，成都的地铁建设尚处于起步阶段，这是坏事，更是好事。正因如此，成都可否将建设地铁和“空轨”两手抓，甚至放弃建地铁而建“空轨”呢？

    当然，成都是否适合建“空轨”，那是需要科学论证的。笔者不是这方面的专家，之所以提出这个想法，主要是表达一个市民对成都交通的关心和关注，表达对成都这个城市的热爱。

（毛开云 四川宜宾晚报社）