南京宝船厂遗址于2006年被列为全国重点文物保护单位，并作为中国海上丝绸之路项目遗产点之一，列入中国世界文化遗产预备名单。如今，宝船厂遗址已成为一个集旅游、纪念、展览、休闲为一体的大型遗址性公园，游客可以在此感受明代宝船厂的辉煌历史和文化。

    背包客也是在想南京什么时候出现了一个宝船厂遗址？如果很早就有了，作为学船舶知识的，以及作为培养船舶人才的学校至少会前去参观，抑或是组织学生参观之类的，结果是什么也没有。而在毕业了将近四十年后，不知道，以及没有去过宝船厂遗址参观和学习也就不奇怪了。

    乘坐公交车，路过了宝船厂遗址的大门，出于船舶职业习惯的原因，立即就近下车，赶往并试图一览宝船厂遗址的风采。

    宝船厂遗址里有三条水道，背包客询问当地人这是什么水系？尽管与长江接壤却似乎并不与长江相通，也不是秦淮河水系，也算是遇上了一位告知背包客这分别是三个船坞的水道，背包客这才明白了。

    造船的步骤是在船坞里（俗称干船坞）造好船体，再将干船坞与江海相通的闸门打开，让水进入船坞，浮起新造的船体，再将船移出船坞，于是一艘新船便是制造下水了。例如大型船舶，甚至包括航空母舰都是这样的建造过程。现在的造船又有一种新的模式，即在船台上完成船舶建造过程，而不是通过利用水的浮力让船体下水。这牵涉到船舶制造，不赘述了。

    不期而遇，本着好奇的心参观了宝船厂遗址，显然这只是遗址，有关船舶其它方面的似乎并不是很多。但硕大的木质船体却还是令人感觉有震撼感的。船尾没有船舶推进系统，想必当年的行船靠人力划浆？抑或是风帆为动力？而木质的舵叶则没有在船尾安装，至少船尾有点不伦不类。进入船舶里的通道被锁了，因此没有能够进入船里一睹风采还是有点遗憾。

    尽管如此，能够遇见并参观了宝船厂遗址仍然是值得欣慰。