对于中国铁路系统的重组，只有针对具体情况具体分析后才能形成适当的看法。但在处理垄断性企业的问题上有一些通行的原则依然适用，遵守这些原则才能成功。

首先必须打破幻想，竞争是不能通过人为操纵形成的。必须首先认识到，这是一个垄断性行业，如果任由其发展，必将导致价格虚高和低质服务，因此必须建立起有效的管理机制来不断打击垄断结构所产生的恶果。

第一， 监管者必须与运营者分离开来——否则监管机构只会沦为寡头们隐恶扬善的帮凶。

第二， 垄断滋生官僚主义。管理结构必须尽量“扁平化”，中间的传递层尽量减到最少。

第三， 选择最优秀的管理者负责垄断运营下的巨额资本管理，高薪养廉以杜绝他们贪腐，因为他们手中握有巨大的权力——一个决定就可能导致数亿甚至数十亿美元的损失。 伦敦交通一体化系统的负责人曾在纽约负责同样的工作，并成功克服了由于初期错误政策引致的问题。他的年薪为200万美元。类似的例子包括负责2012奥运会场馆基建的公司，这家垄断企业按期在预算内完成了工作，同样是由一批高薪酬和经验丰富的管理者所领导的。高薪养廉不仅确保了最佳的领导力，同样也抵制了贪腐对他们的诱惑。采用类似体制的新加坡也以其廉洁的行政体制而闻名。

第四， 管理者不能有任期保障。如果他们犯了错误，他们随时都会被解除职务——作为高薪的交换条件和杜绝官僚主义。对于不合格的前任伦敦交通系统负责人，伦敦市长直接在早上8点走入他的办公室，告诉他他被开除了，立刻收拾东西离开这座建筑。

虽然还有许多问题可以在此讨论的，但以上内容已经清晰地揭示了一个基本法则：成功基于充分认识到铁路的垄断性特征并积极面对其后果，任何试图否定这些特征的尝试必然导致失败。