【泺口黄河大桥，于1909年7月开工，1912年11月建成通车运营，总造价454万两白银。全桥共有11座桥墩（12孔），全长1255.2米，梁下留有充分的通航空间，可抗7级地震。桥上铺设单线线路，留有铺设双线的余地。】

泺口黄河大桥建成后的全景：

【这座桥有12孔，其中9个为91.5米简支下承桁梁，其他3个孔为128.1米锚跨、7.45米悬臂和109.8米挂孔组成的悬臂梁。桥墩建于粘夹细砂层上，其基础采用气压沉箱和钢筋混凝土桩基种。】

建造底层桩基：

【承建大桥的德国孟阿恩桥梁公司自1901年起就在济南附近黄河上下游90千米的范围内勘测、比选，历时3年，最后才选定了泺口。泺口位于济南的要塞位置，自古就是跨越黄河出济南的门户。而且，黄河到了济南城北的泺口，变得非常平缓，河床土层相对稳定，有利于建桥施工。】

第三个桥墩的底层基础没入水中：

【从北岸开始，第1--7号桥墩及南北两桥台为钢筋混凝土桩基础。施工时，曾使用“杠杆法”测试桩柱的载重，每桩承载能力达150吨，为设计载重能力的2倍。】

第四个桥墩，上面有气闸。：

【施工时，采用汽力旋转打桩机打入，共用桩1270根。先是在四个桥墩周围打筑木排桩，棱角处采用铁桩，然后挖出桩围内的泥土，充填石块，最后用水泥封顶。】

第一个桥墩的上部结构： 

建造桥墩：

为建桥而搭建的支架：

在第三座桥墩上搭建主桥架：

建造桥梁上部结构：

建造桥梁上部结构：

临近竣工：

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【泺口古渡。济南黄河现行河道在历史上曾是济水、大清河、黄河的“三河故道”，泺口古渡亲历了这条河道的变迁和商贾往来间的熙熙攘攘。咸丰五年（公元1855年），黄河在河南铜瓦厢决口改道夺大清河入海，泺口成为黄河下游最大的水陆码头，刘鹗在《老残游记》里将其形容为一处“商旅辐辏的水陆码头”，济南、泰安、兖州等地的食盐都由此转运。如今在千年古渡的下方，济泺路穿黄隧道已建成通车，泺口古渡也成为泉城济南由“大明湖时代”迈向“黄河时代”的见证者。】

1960年代泺口渡口：

近年泺口黄河大桥：

 （图文来源：‘百度’、《遗失在西方的中国史：20世纪初的中国铁路旧影》）