LEFTY前叉

创新设计，性能卓越

更轻、更硬、更强、更流畅的前避震解决方案，通过动静压轴承技术更进一步。

左撇子的关键技术(硬货)

SUPERMAX 29’ER

大尺寸 左撇子

全新SuperMax是左撇子的放大版，它具有左撇子的所有优异特性。

结果：前叉和大多数双肩盖DH前叉一样坚硬和结实，单笔大多数全山地前叉更轻。适合更长距离骑行。

为什么会有这种前叉?

单腿和双腿的区别不是在于减轻重量，而且单腿的强度也很好。

单腿设计的主要目的是拐弯时不会像双腿前叉那样出现左右两腿受力不均匀，双腿前叉的缺点在于拐弯时内圈和外圈，也就是左腿和右腿受到的力量是不一样大的，由于这个原因，前叉在活动时受到的阻力会非常大，使前叉性能大为减低，单腿前叉则完全不会出现这种问题，单腿前叉的活塞直径比双腿的大很多，所以外筒和内管之间松动的程度要小得多，这点对于长避震的速降前叉来说显得格外重要。

由于CANNONDALE公司的专利，所以别的公司都无法做这样的前叉，所以用的人比较少，这种前叉比较多的用于越野和速降，它的速降车RAVEN的前叉有100毫米行程，重量只有3.7镑(1.65公斤)其它公司的产品根本不能比。

Cannondale 左撇子前叉的一些车友的见解（以下内容来自百度贴吧）

1、这一根叉子结实吗?

试骑过许多Cannondale的左仔前叉车，RZ 120系列、Flash系列、手术刀3等等，给我的感受就是其前叉强度能够和AM前叉相比，用一句流行的话来说，那是相当 ...

2、单肩设计，能骑得稳吗?

左撇子前叉在慢速不握车把的情况下骑行时会比较难控制平衡，其他的情况下跟普通前叉没有区别，稳定性还要超过普通前叉。而且普通前叉实际上也是不对称结构，比如fox F100RLC，左边负责提供反弹力，右边则是阻尼，在向下压的过程中，叉子2边都是受压力，但力量不绝对对称;回弹过程中，左边叉筒依旧受到的是气压的压力，而右边则是回弹阻尼的拉力;这种情况就造成叉肩的两边受力不同，伸缩的量也不同。所以叉子在伸缩的过程中实际上在不停的摆动，从而影响到车首的稳定。而左撇子叉子只有一根，根本不存在这种情况，整个前轮在88颗轴承的固定下稳定地运行，给你的越野骑行带来一种完全不同的体验。

3、有人问单边设计，人坐上去会不会往一边弯?

我非常相信左仔的刚性，变形量是无法察觉的，这些都是亲身经历，以实际说话的。

4、左仔前轮拆起来太麻烦了?

提这个问题的人，我想是没换过胎的，Cannondale 单肩前叉设计，换胎、补胎是相当方便的，直接就可以，不必拆轮子才能换。

5、主要优点?

重量轻是它最明显的优点，不仅仅是因为它只有一根，而且同它的高强度超轻的材料有关，我是实际对比过的，Fox的前叉单单是前叉就同Cannondale的前叉差不多重了，但是Cannondale前叉是带了花鼓的，所以如果Fox前叉装上花鼓后是比Cannondale要重许多的。而Cannondale更重要的，也是最大的特点就是LEFTY内外管之间的摩擦介质是滚针轴承,强度和耐久度都大大提升。

6、码表是不是比较难装?

也不是，LEFTY有专门的码表座的。

7、前轮的扭曲偏移严重?

你可以做个测试，在辐条同等拉力下车圈也一样。用力把车圈向叉体那方向推，看看LEFTY偏移的多还是传统前叉多。事实上都有。我试过都一样。这样基本可以证明普通结构的前叉和前轮在运动也会产生偏移。1.5英寸的头管帮了LEFTY的忙让他的刚性更加出色

8、这东西能用多久?

耐久性和可修复性，普通结构的叉子可是比不了LEFTY的。只要你想，LEFTY可以陪你到死。

9、是不是太贵了啊?

没错，确实好贵，但却是物有所值的。一根叉子拥有xc的重量，am的避震效果和强度，fr的刚性，数倍于普通前叉的寿命……足矣对得起它的价格。

10、左边的叉筒会不会影响拐弯?

向左拐90多度叉子才会碰架子，谁会那样拐弯?如果左仔有影响，那人家双肩叉怎么办?

11、这东西纯粹是追求个性的另类而已。

其实这东西是时间能证明的，能买CANNONDALE LEFTY的人很多都用过些高端的叉子，有人买了LEFTY不适应就放弃了，大多数人仍在继续使用，他们在使用LEFTY只是因为他另类?LETTY不是只有外表，出众的性能才是它真正的迷人的地方。

12、普通车架能安装吗?

左撇子前叉的头管是1.5寸口径的，只能安装在Cannondale的特殊结构车架上，因为头管的强度要求和普通口径不一样，所以一般的车架不能安装的，而且左撇子前叉用的花鼓也是专用的。

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