合徐高速公路拼宽段路基施工方案

一、工程概况

我标段为一大型互通区，主要工程量为大中桥梁21座、小型结构物21道、路基土方56万方（包括底基层），其中与合徐高速公路路基左右幅拼接的起讫桩号分别为：右幅合肥方向K795+704.56-K795+102.33（长602.23米）、徐州方向K793+702.135-K793+289.56（长412.635米），左幅徐州方向K793+748.941-K793+174.56（长574.381米）、合肥方向K795+764.56-K795+448.834（长315.726米），共长1950.589米。涉及合徐高速公路拼接老桥加宽1座、盖板通道3道、圆管涵加宽4道、路基土方25248方。

二、施工方案

合徐高速公路拼宽段路基土方施工方案与其它路段的施工方案基本相同，详细方案在此不加详述，现就不同于其他路段的部分叙述如下：

1、场地清理及拆除

①拆移隔离栅：将高速公路边现有的隔离栅拆移至新征地后的高速公路用地边界处，并在整个施工期间保持其完整，发现损坏及时修补，待工程后期设置新的隔离栅时，将旧的隔离栅拆除。

②拓宽用地范围内及原路堤范围内的树木、垃圾、表土及其它杂物全部清除，运至弃土场，拆除拓宽范围内不允许保留的旧结构物，原边沟拆除前在路基两侧设置临时排水设施。

③将旧原路基范围旁的绿化树移植，清理老路堤边坡的杂草、树根、腐殖土、路基边沟预制块等非适用性材料。用自卸车运至监理工程师指定的位置（不影响施工）的地点，边沟挖除后用级配碎石回填至原地面。

④当拼宽段处路基施工至94区顶时，将合徐高速公路原波形护栏拆除，土路肩上混凝土面层挖除、将土路肩处的混凝土面板、硬路肩（3.25米）处的沥青路面挖除并运走，路面下结构层先用切割机纵向切缝，然后用破碎机将水稳基层及底基层破碎并运至监理工程师指定的地点，最后将96区土方挖除，对94区顶进行掺6%灰土处理。

2、软基处理路段

在合徐高速公路东侧老桥加宽处及唐河北侧段路基原地面掺灰处理后,地基承载力仍较差，路基填筑时运土车辆根本无法通行，施工难度较大，严重影响路基土方施工进度，为加快施工进度，保证新老路基拼接段工程质量，防止不均匀沉降，我部已变更换填60cm后的碎石（片石）垫层后再进行路基土方填筑。并经监理工程师及业主批准。在整平的基底上分层铺筑符合要求的碎石（片石）垫层，分层铺筑松厚不超过30cm，最底层采用振动压路机压实，以上采用振动压路机碾压，碾压时，要控制最佳含水量，确定碎石（片石）厚度要考虑不致因地基沉降而使碎石（片石）发生错断，从而影响排水效果。

3、原地面以下两层灰土施工

由于施工时为新老路基拼宽，很容易出现不均匀沉降等问题，为保证工程质量，根据设计院下发的变更图纸，对原地面以下两层灰土采用4%石灰改善土处理，具体施工方案同其他路段（其他路段原地面以下为3%石灰改善土）。

4、拼宽段处路基填筑方案

合徐高速路基拼宽段路基填筑在93区、94区施工与96区（路床）施工时开挖台阶及施工方法不同，具体方案如下：

①93区、94区路基填筑

根据设计图纸，原地面处理完成后，在合徐高速路基边坡上开挖高度60cm，宽度大于1m的台阶，开挖的台阶底面向内倾斜3%，每层填土厚度按20cm控制，每施工三层后，在台阶上横向铺设双向土工格栅，土工格栅顶层设于路床底部（94区顶），土工格栅上方填土时，为防止灰土骅犁和拌和机施工时将土工格栅破坏，在上层采用场外集中拌和好的灰土（含水量，灰剂量合格）均匀摊铺在土工格栅上方，然后整平、碾压密实合格后。碾压时新老路基拼接处台阶部分应保证压实度大于原设计压实度1-2个百分点。

②双向土工格栅铺设方案

在已施工好的路基（93区、94区）上，按设计桩号和宽度放出大样，并用白灰划出界线。按撒好的灰线开始铺土工格栅，灰线以外余出10cm，然后用直径6mm钢筋加工成的U形卡（或长度6cm的钉子）将格栅两边固定，可以起到防止褶皱的作用，铺到路基对面宽度按边线铺好，每隔5m用U形卡固定，顺序铺土工格栅，土工格栅的搭接长度不小于20cm，并每隔3—4个栅肋用铅丝绑扎，绑扎时将其用双层铅丝绑扎牢固。土工格栅施工完毕并经监理工程师报验认可后应及时填土（土工格栅上铺筑的石灰土采用场外拌和法）。因施工至94区顶后须开挖合徐高速硬路肩，因此土工格栅应从开挖台阶底口处开始铺设。

③新老路基路床（96区）拼接方案

为了提高路基质量，提高拼接部路基填土压实度，当路基填筑至94区顶后，将合徐高速硬路肩（宽2.5米）封闭（交通安全管制详见上报的《符离集互通立交合徐高速拼宽段路基施工安全技术方案》）后挖出。将合徐高速的波形护栏拆除、土路肩挖除在新老路基拼接处的硬路肩（2.5米）的沥青路面挖除并运走，将路面基层、底基层用破碎机（啄木鸟）破除并运走，将96区（0.8米）挖除，开挖处的底层（宽约4.5米，94区顶层）掺重新掺6%石石灰土加固处理并碾

压密实后，将最后一层土工格栅满铺（从开挖台阶底口至外侧坡脚线），各项指标自检均合格后报监理验收，监理签认后方可进行下一道工序。为加快施工进度，同时保证拼宽段施工质量，拟将96-1，96-2由原设计的5%石灰土变更为8%石灰土，因取土场取出的土含水量较大，为缩短翻晒时间，拟采用土场掺灰4%进行焖灰，运至现场后再进行二次掺灰、拌和、整平、碾压的施工方案。

三、工期安排

因目前路基大部分段落已填筑至94区，具备施工路床的条件，我部加大人力、物力投资，计划4个段落同时施工，待合徐高速封闭后计划45天完成剩余工程量的施工任务，由于工程量较大，且已进入96区及底基层施工，四个工作面同时施工，互通区其它匝道也得施工，计划在土场闷灰后再运至施工现场然后二次掺灰、拌和、整平碾压。

合徐拼接段计划于5月25日开始封闭，5月28日完成；合徐路硬路肩挖除计划12天，5月29日开始于6月10日完成；96区计划6月8日至6月30日完成；底基层计划6月25日至7月10日完成。整个封闭时间初步预计45天。为了减少老桥加宽，通道加宽封闭时间，老桥空心板安装与通道盖板安装计划与路基拼宽施工同时进行，6月10日开始，于6月25日完成，各项工作工期安排见下表：

备注：考虑10天阴雨天气及特殊情况影响；挖除沥青路面需高管局的协助；拆除的波型护栏等附属物存放至管理处指定的地点。

附件：《新老路基拼宽设计图纸》