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2015年底,济南车务段张夏站被全国总工会授予“全国模范职工小家”称号。
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这个奖项可谓是顶级荣誉,来之不易。那么,小站能成为全国模范到底有多牛?车站家园能有多漂亮?带着疑问,8月24日,小编来到这座藏在山里的百年小站,与大家共同体验“家”的滋味。
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张夏站不愧是京沪线上的明珠,大山里的百年小站 。爬上30多级台阶,我们进了站。
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干净、整洁的厨房吸引了我们
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正赶上给车站职工做饭的丁师傅在“伙食团”厨房忙活着
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今天,丁师傅做了两个菜,西红柿青椒炒鸡蛋和一锅土豆炖鸡,外加一锅手工馒头。他说这炖鸡是病号饭,是站长叮嘱为一名刚刚病愈上班的职工特意准备的营养“小灶”。
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对职工的体贴渗透着浓浓的亲情,不愧是全国模范小家,我们被这暖暖的情谊感动着……
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由于是京沪正线,列车运行密度大,每天接发列车260多趟,平均6-7分钟就有一趟车通过,职工只能在岗位上吃饭,丁师傅每次都要将饭菜送到车站行车室。
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“开饭了,伙计们。”当班职工正在忙碌着接发车作业,似乎没有注意到老丁来送饭,但饭菜的香味已经飘满了整个行车室。
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安全为天,严格执行作业标准,确保行车安全,不用嘱咐,安全在职工心里占着最重的分量。
德国造的哥特式候车室与线路对面的古老水塔遥相呼应,散发着百年历史的独特魅力。
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这两座建筑物可是张夏站的“镇宅”之物,只不过现在它们的功能已经弃用,所以大家只能看看图解解馋吧。
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说起这水塔还有段故事:
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据老一辈火车司机高文岭讲,张夏站在八十年代前,是济南南下泰安线路中的重要中间站点。那时的蒸汽火车从济南出发,一过白马山站(济南南站)就要开始冲坡,炒米店区间是千分之十一的大坡道(小鬼子时期坡度还要高),号称是津浦线(现称京沪线)上的“屋脊”,货物列车都是双机车牵引,行车爬坡速度很慢,机车锅炉烧到最旺,耗煤耗水极大,等列车爬行到到张夏站线路坡度放缓,车头后的挂水柜水量也消耗差不多了,必须在张夏站补充给水。这里的水塔,就是蒸汽机车时代生产方式的产物,承载着那个时期几代铁路机车工人的辛苦与汗水。五十年代至九十年代,这里一直是济南铁路局和铁道部的优秀中间站,是铁路的部级先进班组。随着机车动力的加大和内燃、电力机车的更新换代,张夏站的补水功能也被历史淘汰了,水塔也成为一个历史时代的符号,被永久的凝固在那里了。只有老一代铁路人,才知道那时跑火车的艰辛!
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注:此为1929年5月的张夏火车站,后面是那水塔的身影。是上海《新闻报》常务董事、知名报人何联第北行采访报道孙中山奉安大典沿途所摄。(老照片由网络下载)
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在进入门口处,“我的岗位我负责 我的家园我来建”的牌匾格外醒目。
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“后花园”设有“明珠苑”、“聚心苑”、“舒心苑”、“赏竹阁”以及“怡心亭”三苑一阁一亭。
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参天古树遮天蔽日,身边清莲碧水伴随,步入“怡心亭”中听松、品竹、赏莲,有“碧玉妆成一树高,鱼戏睡莲逐水来”的意境。
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职工们为了让车站更加漂亮,对车站进行了绿化美化,从河滩运来鹅卵石铺设路面,并把这里打造成花园式小站,栽植了榕树、雪松、紫薇、金秋、法桐、石榴等十几种花草树木,一年四季树木茂密,绿色盎然。
自建线以来,在上级组织的关心支持下,职工以建设自己幸福家园为目标,“三线”建设硬件配套齐全,为车站的安全生产提供了可靠的保障。
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职工文体休闲设施一应俱全。
车站因地处大山深处,职工生活枯燥,特别是购买新鲜蔬菜十分不便。车站因地制宜,职工自己开发了小菜园,种植了黄瓜、茄子、辣椒、柿子等蔬菜,职工每天都能吃到自己种植的绿色农作物,精致的小菜园不仅改善了职工的生活质量,也给车站带来了勃勃生机。
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真是“又接车来又生产,张夏车站是模范”。
说了半天了,竟然忘记介绍当家人了,这是张夏站长张峰。
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他和历任站长一样,始终坚持“自己的事情自己办,自己的小家自己建”的共识,认真履行职责,竭诚为职工办好事、办实事。他说,现在“把车站建设成为自己的家园”在职工中已经形成了良好的习惯和风气。
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置身于这古老建筑的站台上,正好看到一列高铁疾驰而过,历史与现代在此相互交叠,涌入我脑海的是铁路人爱站如家的责任与担当,创新发展的奋进与追求,这不正诠释了济铁人“厚德敬业,实干先行”的精神吗?
附:诗一首
小站,德国人建造的火车站,两株紫薇树和楸树,也都一百多年,对面的山上,是新修建的义净寺,一列白色的高铁正疾驰地从它的下面一闪,我们像是被遗落的旅客……