捷安特 ATX 660(2011年新款)

【XTC/ATX系列】【OFF-ROAD品味休闲型男性系列】

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产品规格：

下面的图表代表最新配置，取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更，恕不另行通知。

车架几何：

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 基本资料

       型号:ATX660

　　【尺寸】：26*17M-19M 车架：2011新款GIANT铝合金圆管硬模车架，硬模LOG

　　前叉：TGS铝肩避震前叉；

　　刹车系统：前/后铝合金V刹；

　　速比：21速(前3后7)

　　变速系统：SHIMANO变速系统21S

　　轮组系统：建大26x1.95胎，双层铝圈

　　【车架】：08’新款GIANT 铝合金圆管硬模车架；硬模LOGO

　　【前叉】：TGS铝肩避震前叉

　　【变速系统】：SHIMANO 21S

　　【花鼓】：铝合金花鼓

　　【车圈】：铝合金双层车圈

　　【轮胎】：KENDA26*2.1轮胎

　　【曲柄】：Sugino, 铝合金

　　【链条】：KMC，防锈静声功能

　　【车匣】：铝合金夹器

　　【档位】：共21档（前档3档，后档7档）

　　【其他】：车首管LOGO 3D设计硬模成型外加铝；SHIMANO EF29一体变把; 铝合金零部件；VELO抑菌把套;专用后置式停车架

主要特性
　　ATX660作为专业山地变速车的入门车型具备以下特性：
变速系统
　　使用的是SHIMANO的21段变速系统。日本SHIMANO公司在世界上有较高的声望及名气，是著名的两大变速厂商之一！另外一家则是美国的SRAM公司，相比较而言SRAM的变速系统更加干脆，但SRAM在国内的名气远远不如SHIMANO！SHIMANO的东西外表更精致更讨人喜欢！高端产品如XTR及XT套件简直就是工艺品！当然SRAM的高端产品XX套件也毫不示弱，甚至比SHIMANO的XTR级别还要高点！但不管是XTR还是XX套件都是定位竞赛级！从性能来讲SRAM不在SHIMANO之下，至少也是平起平坐！两家公司各有所长！
前叉
　　前叉为普通弹簧前叉，1500及以下价位前叉其实都差不多，减震效果不是太显著，不要对这个前叉抱以很高的期望。对于小的震动基本无反应，全部会反馈给车手，大的坑什么的避震会工作，但是回弹实在太迅速，但也确实起到一点避震效果，当硬叉骑吧！硬叉的好处是在平路不会出现泄力（如市区马路、立交等平坦路面环境）！

整车设计
　　该车整合设计比较实用，比如：座位的高低设计仅使用一个快拆，调整起来非常方便快捷。车架为铝合金，加上捷安特的车架制作工艺，车架的安全绝对没有问题，在保证强度的情况下，整车也很很轻的！
　　捷安特的品质还是不错的，各部件都做足了量！
　　ATX660作为ATX的入门型号，属于ATX6系，厂家给的定义为日常代步！对于预算不多的车友或者刚刚开始玩山地车的朋友，ATX660是不错的选择。

缺点不足
　　该车设计也有些不足，毕竟是专业入门车型。新款的ATX660车坐不如老款的柔软，使得PP在骑行中容易疲劳。按骑行者的说法，如果配合柔软的坐垫及专业骑行服，PP的疲劳程度会减轻。

ATX660作为专业山地变速车的入门车型具备以下特性：

　　1、重量轻，作为山地车，重量轻是必须的，便于携带，方便跋山涉水。
　　2、变速系统十分灵活有效。使用的SHIMANO21速变速系统是名牌变速系统，特色是安全可靠。
　　3、前减震系统非常有效，骑行60公里，上上下下的路，基本不会有前臂的疲劳与酸痛的感觉。
　　4、整车设计比较实用合理，比如：座位的高低设计仅使用一个卡子，调整起来非常方便快捷。
　　5、捷安特专业赛车的品质保证，各部件都做足了量，的确有专业风范。
　　当然，除了优点也有些须不足，毕竟是专业入门车型。新款的ATX660车坐不如老款的柔软，使得PP在骑行中容易疲劳。按骑行者的说法，如果配合柔软的坐垫及专业骑行服，PP的疲劳程度会减轻