宝成铁路简介

宝成铁路全长669km。1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车，1958年元旦全线交付运营。

线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，经长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造。宝成铁路复线（成都至阳平关段）1993年开始建设，于1999年12月26日完工。

从杨家湾车站到秦岭大隧道（在秦岭与青石崖两车站之间）直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米。在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰（每一千米提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了37‰。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线（为了减缓坡度而采取的迂回的延展线）。“观音山展线”，坡度最大达33‰，是我国正线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。

在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元 ，其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。

宝鸡至秦岭段需要加挂补机，设秦岭补机队，以加大机车牵引力和制动能力。（补机：1、把两个或两个以上的机车连接在一起，集中挂在列车行进方向的前部，与列车车厢连接的机车为本务机，前方的机车为辅助机。本务机起到主力牵引的任务，辅助机起到附加动力和引导方向的作用。2、把机车分别挂接在列车的前后两端。前方进行拉动机车为本务机。后方的机车为辅助机。在列车不需要补机的情况下，本务机一般不挪动位置，只把辅助机车摘下）

宝成铁路最高的车站青石崖车站位于海拔１３０２米的秦岭北峰顶，离宝鸡市区38公里。用300多吨炸药崩山裂石建成的青石崖站，车站的线路两端均在涵洞里，是宝成线上海拔最高、坡度最大、曲线半径最小的车站。

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