在设计两级或多级减速机时，合理地将传动比分配到各级非常重要。因它直接影响减速机的尺寸，重量，润滑方式和维护等。

分配传动的基本原则是：

1）  使各级传动的承载能力接近相等（一般指面接触强度）。

2）  使各级传动的大齿轮浸入油中的尝试大致相等，以使润滑简便。

3）  使减速机获得最小的外形尺寸和重量。

（1）     两级圆柱齿轮减速机 按齿面接触强度相等及较有利的润滑条件，可按关系分配传动比，高速级的传动比。当调整级和低速级齿轮的材料和热处理条件相同时，传动动力比可按进行。两级卧式圆柱齿轮减速机，按调整级和低速级的大齿轮浸入油中尝试大致相等的原则，传动比的分配，可按下述经验数据和经验公式进行。

对于展开式和分流式减速机，由于中心距a2＞a1,甩以常使i1＞i2.

对于同轴式减速机，同于a1=a2,应使i1≈i2,使浸油深度相等。

（2）     两级圆锥－圆柱齿轮减速机 对这种减速机的传动进行分配时，要尽量避免圆锥齿轮尺寸过大，制造困难，因而调整级圆锥齿轮的传动比i不宜过大，通常取i1≈0.25i,最好使i≤3。当要求两级传动大齿轮的浸油尝试大致相等时，也可取i1-3.5~4.

（3）     三级圆柱和圆锥－圆柱齿轮减速器 按各级齿轮齿面接触强度相等，并能获得较小的外形尺寸和重量的原则，三级圆柱齿轮减速器的传动比分配可按图进行。

（4）     两级蜗轮蜗杆减速机 这类减速机，为满足a1≈a2/2的要求，使高速级和低速级传动浸油深度大致相等。

（5）     两级齿轮－蜗轮和蜗杆－齿轮减速机 这类减速机，当齿轮传动布置在高速级时，为使箱体结构紧凑和便于润滑，通常取齿轮传动比i1≤2~2.5.而当蜗杆布置在高速级时，可使传动有较高的效率，这时齿轮传动的传动比2-(0.03-0.06)i为宜。沧州顺泽减速机公司www.jiansujiscs.com/ .