“阿斯顿·致胜”终于要来了，这个2013年度非常受关注的中型车携“英伦风”袭来，而恐怕很多人已经忽视福特是个美国牌子了吧。不过还有一个重要的消息是现在这款全新一代蒙迪欧已经不叫“致胜”了，而是继续使用蒙迪欧的正统称呼，只是在这之前有一个“新”字。

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说“新”，它确实带来了令人耳目一新的设计。尽管我们在上海车展已经与新蒙迪欧有了较为亲密的接触，也为各位读者带来了图解文章，但我驾驶完新蒙迪欧后，决定还是多点笔墨来解读这个已经融入到自然中的魅力新车。

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相比蒙迪欧-致胜的“老成”风格，新蒙迪欧仰仗“阿斯顿·马丁”式的大嘴格栅，成功将自己的外表年龄减少了好几岁，最起码当一位只为代步的中年人看到新蒙迪欧后，并不能马上被外形吸引，它有点过于适合年轻消费者了。当然，不服“老”的消费者或许更加喜欢新蒙迪欧的整体风格。

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另外一个显著的年轻化则是在车身线条上，之前的致胜比较注重圆润的线条，而且车头和车尾都较长；而新蒙迪欧则使用了轿跑车式的造型，即车头变得紧凑，而车尾则进一步通过C柱削弱视觉重心，构成较为动感化的气质。

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而车尾的变化相对比较保守，尾灯整体风格甚至和致胜相似，虽说车尾变小了吧，但从后面看新蒙迪欧，可能少了车头那么惊艳的感觉，甚至会令人觉得有点前后脱节，或许只是换一个尾灯的事情。

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高配车型除了LED日间行车灯之外，还装备了LED大灯，这是合资中型车中的“头一份”，论技术含量确实较为先进。不过当我驾驶新蒙迪欧进入隧道后，总觉得车灯不够亮，最起码没有致胜的大灯耀眼，或许还可以再亮点？

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总体而言，新蒙迪欧的外部设计相当“精气神”，不仅会成为最有特点的合资中型车，而且靠这个外形已经让它赢得了相当不错的人气。而它的内部配置更加齐备，或许更能吸引人。

配置水平丰富/乘坐空间没变化

在上海车展期间凤凰汽车推出的新蒙迪欧与新马自达6的对比中，我比较直接的表示了新蒙迪欧的内部设计并没有外形气派，特别是看惯了福克斯、锐界、探险者之后，更不能对这个内饰提起什么兴趣。

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不过车展上的展车没有通电，看不全面。真的坐到新蒙迪欧的驾驶席后，我立即被良好的车内氛围吸引了，液晶仪表盘、丰富功能显示的大屏幕、触控区的背光，都也让新蒙迪欧的内部科技感提升很多，而且在这个级别车型中，提档次感或许真的没有让消费者觉得“更酷”好用。

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在新蒙迪欧繁多的功能配置里，最吸引我的还是全能化的座椅。除了常见的加热、通风之外，新蒙迪欧的前排座椅甚至在中控台屏幕中对各个区域的角度和包裹度进行调节，可调范围之大也令人称奇。而这还不算完，气垫式的座椅按摩系统除了可以按摩腰部和背部，还可以对臀部和大腿进行按摩，而且力度并不弱。可以毫不夸张的说，新蒙迪欧的前排座椅在百万元以下车型中难觅对手。

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新福克斯已经带来很多越级的驾驶配置，而在新蒙迪欧上，驾驶配置更加丰富。基于ACC主动巡航系统以及自动泊车系统，也就让新蒙迪欧具有“自动驾驶”的能力，除了可以在高速路上“跟车”之外，还可以在低速时提供主动安全保障，碰到危险情况不仅能发出警示，而且甚至可以帮驾驶者制动、修正偏离的方向等。

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除了提供前后安全气囊和气帘，新蒙迪欧还提供了驾驶座膝部气囊，如果您觉得还不够独特，那么后排的安全带气囊一定算是新鲜物件，在碰撞时能够提供给后排乘坐更多照顾，不过还是需要后排乘客系上安全带。

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乘坐空间也是消费者比较关心的，由于新蒙迪欧相比致胜在轴距上并没有变化，所以很难提供更大的内部空间。所以我们找来的超过180厘米的体验者在前排调整到合适的坐姿后，在后排只能获得够用的空间，在新一轮的中型车空间比试中，新蒙迪欧确实没能像那些偏商务型的帕萨特、迈腾什么的看齐。

动力系统的小变化

新蒙迪欧仍旧使用致胜上的那台2.0T发动机，同样是提供了200马力和240马力的两个版本，之所以没有更换，主要是因为无论是福特还是消费者都不会觉得这台机器有必要换，无论是从输出功率还是动力响应都比较理想，若为了换代而更新发动机，未必能有什么太多突破。

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1.5T发动机取代了之前的2.3L自然吸气发动机，不仅动力更好，而且油耗要降低很多，也适合更多对动力要求不高的消费者。

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另外一个变化在于致胜采用的是双离合变速箱，而新蒙迪欧回归到了6速手自一体。虽说福特的双离合变速箱罕有投诉现象，但可能为了避免给挑剔的消费者以“口舌”，福特果断换掉了目前存有争议的双离合，而安装了质量可靠的传统6速变速箱。

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虽说我此次试驾的为顶配的2.0T高增压版车型GTDi240，但它却没有给我带来太多来自动力的畅快感。变速箱的反应速度并不快，虽说换挡并不拖沓，但日常驾驶很珍惜每一次降档，需要急加速时，动力释放的迟钝令人抓狂。

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只有将变速箱挂到运动挡，同时利用换挡拨片强制使用低档位，才能感受到发动机的实际爆发能力，不过可能是系统保护较多，起步时的迟疑或许已经让对手们冲出去了很远，这台6速变速箱的自我保护甚至要比双离合变速箱还夸张。

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当然，在市区中的正常驾驶，新蒙迪欧还是表现的比较合格，整体行走感觉虽说算不上轻快，但称其为“沉稳”还是比较合适的。手动设定挡位，在车流中穿梭也很是容易，除了本身发动机具备的较高的动力输出之外，较为直接的转向也是蒙迪欧的优势项目，这一代新蒙迪欧的电动助力依然偏重，但由于转向反应较快，驾驶者可以很快适应它的节奏，只是高速行驶中手腕力度的轻微变化，或许直接能够影响到新蒙迪欧的行驶轨迹。

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青海湖周边的道路并不算理想，所以也是考验新蒙迪欧避震能力的好地方，路感的存在并不会轻易打扰到乘坐者，这是因为新蒙迪欧的悬挂设定并不紧致，避震能够过滤掉一大半震动，而且并没有因此减弱车身的整体性，开起来仍旧像是一款德国味儿(国产的新蒙迪欧依然来自德国)的中型车。

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另外一个值得称赞的是新蒙迪欧的隔音效果，高速行驶噪音很低，而且由于发动机舱被强化了隔音处理，所以能够传递到车内的声音非常低，虽说没有采用高级车上的声学主动降噪技术，但车厢内的加强也同样有效。

是否值得购买

极为符合审美的外形、这个级别最为丰富的配置，单凭这两项，已经可以分别满足感性和理性的消费者的需求，看来新蒙迪欧想要获得像新福克斯那样气势如虹的销量并不算难事。不过最近长安福特公布了新蒙迪欧的售价区间，18.99万元起售价对应的是1.5T的低配车型，对比同级主流中型车，这个价格当然还算合适，毕竟这个价格买帕萨特1.4TSI只能买到手挡车型。

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看起来27.59万元买顶配车型略贵了一些，但新蒙迪欧对比同是2.0T发动机的帕萨特、迈腾倒是更为划算一点，毕竟配置更好，而且账面动力更好，且没有双离合可以担心的。

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不过在传统意义上，大部分消费者并不乐衷运动型车，所以新蒙迪欧想要获得更好的市场表现，还是多利用人们对于“美”的喜好，进行感性方面的营造吧，即便它只成为了年轻消费者的“目标”，那也是一个相当庞大的市场了。

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