唐兰
    

去年7月的时候，宁波到南京的高铁开通。
    

在宁波东站的月台，一个年轻、打扮时尚的男生扛着折叠自行车，准备登上列车。男生是宁波人，85后，他正要把自行车运去平时工作的杭州，作代步用。这个宁波男孩，正在试图改变自己的出行方式。
   

1994年，关于汽车工业的一纸文书，就让自行车在短短几年中，从自行车大国的视野中淡出，中国人拥抱汽车的速度令人炫目。但当我们说着中国进入到汽车时代时，法国里昂在8年前，就以政府的名义设置了200个公共自行车租赁点。 2013年美国交通部将汽车行驶里程与人口增长情况进行了对比，发现美国人从2005年6月开始，开车公里数在不断减少。在北京，“低碳出行”“比车牛”等网站也不断兴起，号召着越来越多的人以开车之外的方式进行日常通勤。
    

一场后汽车时代的“出行革命”正在悄然发生。
    

你或许会说，这场革命离舟山还很远，但当一些上班族放弃了坚持多年的开车习惯，转为坐公交车去上班时，我们会发现，随着舟山公交系统、城市自行车系统和城市道路的完善，后汽车时代的“革命”已经开始逆袭。
                        

舟山，正在进行一场出行革命
2013年10月，当家住沈家门普陀老车站附近的小贺发现，自家门口有了一趟直达定海上班单位的21路公交车时，她果断决定变开车为坐车，转变通勤方式。这就是舟山当下正在发生的出行革命的一个缩影。
    

与此同时，BRT也落地舟山，成为定海、新城、普陀三组团之间最为快速的公共交通工具。最近，定海、普陀两地的城市自行车租赁系统正式上线。公交系统连接了城市的三个中心，而城市自行车却为各个中心内部的出行提供了新的选择。
    

香港中文大学地理与资源管理系城市研究专业在读博士、舟山人邵亦文认为，舟山的城市结构属于典型的带状多中心结构，城市的中心有定海、新城、浦西、东港、沈家门，将来或许还有盐仓、朱家尖。从城市交通的角度而言，有2到3条连接各中心的BRT很有必要。
    

正是因为有了这样的公共交通系统，有越来越多的人和小贺一样，开始把汽车留在家门口，选择公共交通上下班。可以说，2013年，是舟山出行革命的元年。
                        

“不需要用车子给自己标签”
舟山人腰包日益丰腴，人们对出行的舒适度与出行总量都有了更高的要求，于是，人们开始买车。
    

可你买车是为了什么呢？肯定不是为了天天玩“抢车位”，或者把时间浪费在无聊的堵车等待里。当开车，让你的脾气变得狰狞，是不是该改变下你的出行方式。
    

有越来越多的舟山青年已经找到了自己的答案：让自己投身到出行革命中去。
   

80后青年城市规划师孙颖，在临城上班，平时家住东港。过去开车上班的她，现在已经改用公交上下班。“我认为，舟山很适合公共交通。从东港到临城，坐公交只需30分钟，和自己开车也相差无几。 ”她说，“车子是消费品，我不需要用车子给自己作标签。我只在有必要的时候才开车。 ”
    

在德国留学的85后洪珊说：“在德国，我的老师和同学，就算有车，也都骑车来学校。车子，只是假期里兜风用的工具。 ”
    

当“有车”不再是“有钱”的标志时，有一些人在慢慢觉醒：城市开始变得拥堵，不需要花更多的时间和更大的成本开车上下班了。
对城市出行方式的温和补充
    

反汽车化，并非真的要革汽车的命，而是对城市出行的方式进行着温和的补充，拓展汽车之外更多的混搭方式。这样的混搭，来自于自行车、公交车、徒步，未来也可能是有轨交通。这样的混搭，提供的不只是出行的交通工具，更是一种经济、环保、健康的生活方式。
    

一年前，定海90后小伙飘飘，放下汽车钥匙，每天脚踏双轮出门上班。之后还因为接触到死飞，加入到了“舟山死飞俱乐部”，定期和小伙伴们相约骑行。从汽车到骑车，“不为别的，就是为了锻炼身体。”上下班骑行，让每天到单位就开始默默地坐下，一坐8小时的岛城白领，得到了少有的锻炼机会。
    

现在天冷了，飘飘也会坐单位班车上下班，“油费太贵，能省则省。 ”光省钱还不够，孙颖还有更多的计划，“现在的我，可以把每年省下来的1万~2万元用车成本，投资到健康装备上，多好。 ”
    

油费越来越贵，生活越来越累，每天少开半小时车，换回的可能更多。
                        

它们也为出行革命做出了改变
2013年，舟山多了28辆气（液化天然气）电混合动力公交车。它们能在刹车时将电能储存起来，节约能源，增加行驶里程。像这样新型环保公交车可以节能25%左右，一辆公交车可减少尾气排放污染物60吨。当你坐上气电混合公交时，你和车子一起完成了低碳出行。
    

同时，舟山也成功加入了全国城市一卡通互联互通大平台，舟山人可以持市民卡刷遍北京、上海、杭州、宁波等30多个城市的公共交通系统。虽然这个势头还赶不上欧洲公共交通全民免费，至少为市民出行其他城市带来了福利。
    

说起走出舟山，不得不提到的是，距离舟山仅一个多小时车程的宁波东站，开通了北往青岛、北京，南往福建，西往武汉、西安的高铁。今后“心血来潮、临时起意”不只可以依赖汽车，对远距离的旅行而言，高铁显然更经济，更节省时间，也提供给了车主更多出行搭配的空间。
    

与其说，是城市让生活更美好，不如说是我们让城市更美好。
    

舟山原本就是一个适合慢行的城市。邵亦文说：“舟山组团骨架小，中心内部紧凑，居住点与公交换乘的距离都不长，徒步和骑行都很适宜。 ”
    

用“人”性城市，代替“车”性城市，则是他的寄望里需要实现的重要一步。
    

有关出行革命，是建议，是一种后汽车时代的小城构想及逐步实践。