在文献中记忆南阳的铁路运输业_文献南阳

http://blog.sina.com.cn/u/2451730273

首页博文目录关于我

个人资料

微博

加好友发纸条

写留言加关注

博客等级：
博客积分：

博客访问：
关注人气：
获赠金笔：0支
赠出金笔：0支
荣誉徽章：

正文字体大小：大中小

在文献中记忆南阳的铁路运输业

(2017-09-28 00:24:48)

标签：

南阳文献

皇粮国税博物馆

南阳铁路运输

漯南铁路

焦枝铁路

分类：木雕花板

在文献中记忆南阳的铁路运输业

自从詹天佑主持建造中国第一条“京张铁路”以来，铁路运输业的发展步伐从未中断过。铁路运输具有运输能力强，运行速度快，运输成本低，安全性较高等特点，在国民经济发展和国防事业建设中起着重要作用。

建国初期，国内没有任何一条铁路经过南阳。南阳与各地的贸易往来需要铁路运输物资均运输到许昌站，然后通过汽车及马车运输到南阳。

自漯南窄轨铁路、焦枝铁路和宁西铁路及正在修建的郑万高铁通过南阳，南阳与外界的铁路交通运输越来越高速便捷。

皇粮国税博物馆馆藏一批早期的南阳铁路运输业文献，透过这些记录南阳铁路运输的单据文献，一起记忆南阳铁路运输业的前世今生。

一：没有铁路的岁月，许昌是中转站。

五六十年代，京广铁路大动脉经过河南省的所有车站中，许昌是距离南阳最近，而且许南公路是通车较早，路况较好的公路，这些优越之处为南阳打开了铁路运输转站的一扇窗口。建国初期，南阳和全国各地一样进入大建设、大发展时期，所需要的生产生活必需品很多需要火车运输，这些必需品只好运输到许昌中转卸货，然后由汽车、马车等转运至南阳。

为此，南阳许多单位在许昌设立了办事处，转运处负责转运业务。如，南阳工业处驻许办事处、南阳县手管局驻许昌转运组等，耗工费时又增加成本。

1952年6月，南阳县供销合作社采购的生活必需品，如白糖、红糖、毛巾、肥皂等由汉口运往许昌。在许昌卸货后，由马车运往南阳。这批货物增加了卸车费60000元，搬运费22200元（旧币）。

1952年8月南阳因工业需要进口国外设备由广州海关上岸，经过一系列过关检验，由广州火车站运输至郑州，再由郑州转运许昌方可运输到南阳。

1958年12月，南阳工业处急需四块旧钢板由武汉采购，仍然运输至许昌，由南阳工业处驻许办事处负责装卸并运往南阳。

1969年2月，南阳县手工业管理局在焦作矿务局采购的燃料煤炭，由待王站运输至许昌，在许昌的南阳县手管局驻许昌转运组负责转运至南阳。

二：修建窄轨漯南铁路，打破运输瓶颈。

为打破南阳的铁路交通运输业落后局面，1969年由南阳、许昌两地区分段施工修建成“南独”（南阳至方城独树）窄轨地方铁路。新建的南阳至舞阳地方铁路接通，合并为漯南铁路，1970年元月全线建成通车，由漯舞铁路局主管。

漯舞铁路自漯河至舞钢，始建于1959年，由许昌地区发动全区群众自力更生修建，是河南省修建较早的窄轨地方铁路。 1961-1966年对线路进行了全面改造，用18公斤/米钢轨换下生铁轨，用钢筋混凝土轨枕换下木枕。1975年8月叶县境内30公里路段全部毁于洪水。1977年，西半段南阳至叶县保安段84公里由南阳地区管理，改称南保地方铁路（南阳至保安）。

漯南铁路的通车，为南阳对外贸易交往打通了一条重要交通运输线，为后来修建焦枝铁路及南阳油田三线建设所需要的大量物资的采购运输起着重要通道作用。1972年方城县杨集粮管所运往南阳专粮的四车共计48吨红薯干，就是由漯南铁路自方城运往南阳，运费非常低，运价率只有0.10元。

漯南铁路南阳段自上世纪九十年代以后，完成了历史使命，退出窄轨运输历史。当年通过南阳梅溪河的火车桥变成人行通道，随着梅溪河治理，这座仅有的小铁路桥已不复存在。

三：焦枝铁路建成，南阳铁路运输进入辉煌时代

焦枝铁路于1969年11月1日动工，1970年7月1月竣工通车，历时8个月，1970年10月1月交付国家使用。焦枝铁路，自河南省焦作经济源、洛阳、南阳，湖北襄阳到湖北省枝城。是平行于京广线的南北交通干线的组成区段。焦枝线纵贯黄河、汉水、长江三大流域，地质复杂，工程艰巨。在那个特殊历史条件下激情创造的80多万人(施工高峰时达118万人)会战、用8个月时间、修建800多公里铁路的激情速度，令世界震惊，也在中国铁路发展史上写下浓墨重彩的一笔。

焦枝铁路的建成通车，为南阳的建设提供极大的便利，加快了南阳建设步伐。1971年，南阳电厂所需要的煤炭燃料直接由平顶山矿务局装车运往南阳电厂，节约时间和降低成本。 1980年，南阳化学制药厂发往河北石家庄华北制药厂的人造革包装袋，直接由南阳火车站装车，既方便快捷安全又节约成本。

焦枝线从河南省焦作枢纽月山编组站引出后，向西南方向延伸，经邓县(今邓州市)魏集入湖北省境内，直达江汉平原西部的长江南岸城市枝城。焦枝铁路是在当时生产条件简陋的情况下，运用战争年代大兵团作战，充分动员人民群众和依靠人民群众完成大项目建设的成功范例。在机械设备严重缺乏，全靠人力肩挑背扛、车拉手提的超强度劳动下建成的焦枝铁路，创造了多项铁路建设史上的最高纪录。

焦枝铁路建总指挥为武汉军区副司令员孔庆德。孔庆德以他的超凡才智和领导艺术，动员和调动河南、湖北两省民兵计86.61万人(其中河南46万多人)和专业铁路工人3.14万人开展大会战。施工民兵按军队建制编成25个师、188个团，统一由解放军部队干部指挥。

河南省组织有关地市县的4个民兵师、71个民兵团，协助铁路专业施工队伍，进行焦枝线河南段的大会战。他们逢山凿洞，遇水架桥。各县级民兵单位为团、各公社及大队为营、连。各级建有临时党组织，实行军事化管理。1970年6月30日南召云阳段由第四民兵师沈丘民兵团承建，其竣工资料汇总表记录着艰难的施工步伐和辉煌的业绩。

南召县的云阳站至九里山站之间的九里山隧道，全长2128米，是全线最长的隧道。由于隧道穿越的地层以页岩、灰质页岩、泥质砂岩为主，岩层挤压破坏严重，地质条件很差，工程难度大。设计者和建设者群策群力，开挖平行导洞1892米，横洞19个，斜井2个，扩大了工作面，使洞内工作面增之44个，从而形成齐头并进、排山倒海的万人会战大场面。

1970年7月1日，焦枝铁路竣工通车典礼在南阳市召开，洛阳机务段火车司机杨道宏开着4005号剪彩车、也是焦枝线的第一列火车驶入南阳站。 1970年，焦枝铁路向南延伸线枝柳线(枝城至广西柳州)开始修建，1978年建成通车，将豫、鄂、湘、桂4省(区)一线贯穿。1988年焦枝线与枝柳线通称之焦柳线。

焦枝铁路纵贯南北，连结东西，成为沟通南北、东西的重要交通干线，成为豫、晋、陕煤炭外运的主要通道，在我国国民经济发展和国防事业中发挥了重要作用，为南阳的国民经济发展和对外开放开辟了一条崭新道路。

阅读┊ 收藏 ┊ 喜欢 ▼ ┊打印┊举报/Report

前一篇：上世纪二十年代香港“万昌隆”取单上的传统商业文化信息

后一篇：古代民间治疗眼疾的“神方”

新浪BLOG意见反馈留言板　欢迎批评指正