8月25日，美国运输部和美国国家公路交通安全局共同发布关于V2V车联网的法规制定预告，同时附上相关研究材料，在60天内征询公众意见。按照美国的立法程序，在这之后，美国政府将会制定关于V2V的相关法律提交国会，预计立法程序将于2016年完成。届时，美国境内的所有新增乘用车，都必须搭载V2V装置。

V2V通信系统是基于802.11无线网络的一种网状网变体技术。单节点覆盖范围最高300米，使用专用短程通信（DSRC）协议。V2V系统每秒发送十次信息，每次发送11个数据，包括汽车的GPS定位信息，加速度，刹车状态，方向盘转角和车速等。而网状网络（Mesh Network）是一种在网络节点间透过动态路由的方式来进行资料与控制指令的传送，可使用“跳跃”的方式形成新的路由后将讯息送达远方传输目的地。在网状网的支持下，V2V系统通过5-10个节点（即装有V2V设备的车辆）的跳跃就能收集1.6公里范围内的车辆交通状况。

测试证明，在很多通常的危险状况下，V2V系统效果显著。在大雾中行驶，前后左右附近车辆的位置、速度一目了然。在有障碍物挡住视线的路口，每个路口车辆情况也十分明了。当在大车后跟行时，大车前面的情况在显示屏上标注得清清楚楚。遇山路急弯时，视线受阻时，前后方车辆的情况均能实时标明。当车辆行进时，前方交通拥堵情况也能承受时掌握。

福特、通用、本田、现代起亚、奔驰、日产、丰田以及大众汽车等八家汽车制造商已签协议，支持V2V。汽车制造商认为路上安装V2V系统的车越多，系统就越有效，一直在推动美国政府介入，促使其成为新车强制性标配。

    美国高速公路交通安全局在公告中指出，强制采用V2V能从三个方面有效降低交通事故发生率，每年阻止2.5万-59.2万起交通事故的发生，挽救多达1083条生命。

     一是交叉口行车辅助。通过V2V，驾驶员能够收到碰撞等潜在威胁的提醒，进而采取措施。交叉路口车辆来自四面八方，现有摄像头和雷达也无法做到全面照应。二是左转辅助。驾驶员在左转时，经常会遭遇A柱造成的视线盲区。V2V会提醒车主在适当的时候左转，以便避开来自看不见方向的车辆。三是应急电子制动灯（EEBL）。一般而言，摄像头和雷达可以通过自动刹车的方式，避免车辆与前车发生追尾事故。但它们只顾得上前车，无法给自己后面的车辆充足的反应时间。借助V2V的EEBL功能，后车的驾驶员就能够在前车毫无征兆地突然制动时，及时作出反应。

美国国家公路交通安全局表示，V2V技术在减少交通事故和伤亡方面具有“改变游戏规则的潜力”，它将使今后的运输安全记录大大提高。这种效果将类似于安全带、安全气囊以及ESP技术发明给交通安全带来的贡献。美国国家公路交通安全管理局局长戴维·斯特里克兰称，V2V信息交换技术减少道路死亡人数的革命性一步。V2V将使美国继续保持世界汽车产业领头羊的位置。

V2V车联网经过多年的开发，终于向正式商用迈出了最为关键的一步。