消息面上据上证报14日资讯，民航局副局长王志清透露，通用航空发展领导小组会议即将召开，重点研究促进通用航空发展，并确保今年低空空域改革有突破性进展。时代发展到今天，经济的拓展早已不限制于地面，立体化发展将是大势所趋，而通用航空事业所蕴藏的巨大经济必将吸引更多资本进入，也必将掀起一股航空热潮。

从2013年开始，李嘉诚陆续抛售内地房产，将获利资金转而投向另外的产业，这一产业已于目前获得证实，其旗下的长江实业集团就对外宣布，斥资20.242亿美元收购总共60架飞机。李嘉诚的商业眼光一向被业界所称赞，此番重金投向飞机租赁业，表明其对“通航产业”未来的发展很有信心，看好其稳定的高收益。

 事实上，国内很多有实力的企业也已经开始部署“通航产业”，如华夏幸福，其旗下全资子公司华夏幸福航空产业投资有限公司将与北京通用航空有限公司等共同建立“中国通用航空企业联盟”，在2015年至2020年间，在全国范围内开发、建设和运营集飞机制造、交付、销售、维修、运营、服务等一体化的通航产业园区。仍然是看好该产业的广阔发展空间而转型。

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随着通用航空发展领导小组会议的召开，《低空空域管理使用规定》等针对性、操作性强的政策也有望出台，该产业也迎来了政策方面的支持。对于“通航产业”在我国的发展，和成熟发达国家相比，落后太多，甚至和国内其他行业的发展相比较来说，发展也是相当滞后，用一句话说，类似于古代和现代的差别也不为过。近几年经过探讨论证、试验，开放低空空域最终决定浮出水面，由于该产业孕育了巨大的商机，各路资金汹涌而来，也显示了资金的逐利本性。目前该产业商业模式还没有固定模式可循、盈利前景尚不明朗，实际实施中还存在很多问题，总体趋势来讲，通航产业将会成为新的经济增长极，其发展空间和涉及的相关产业链规模大，在目前转变经济增长方式和产业升级的大背景下备受关注，在二级市场中也必会受到资金的追捧。

 我们来看一组具体的数据：业内人士预测，未来10年，我国干线飞机将从约800架增加到2400架，支线飞机将从约100架增加到约700架，通用航空飞机将从约800架增加到10000架。从这组数据中我们可以看到，干线飞机增加幅度最小，通用航空飞机增幅最大达12倍，可想而知，未来10年这一产业经济链的前景是多么的巨大，大到不好形容。归纳起来就是一个意思，”通航产业“进入了黄金时代。

那么，通航产业除了飞机租赁业务外，还有哪些业务蕴含巨大的商业价值呢？简单点说，目前涵盖的航空运营业务除开飞机租赁，还包括商业运输（加快商品间的交换速度，降低运输成本），航空体验、娱乐飞行等等；其上游产业包括航空制造业，包括产品研发、制造、维护等；因为低空飞行存在安全隐患，航空保障也将成为其重要业务，保险和信息服务也将被惠及。据此思路，通航产业相关受益股大概可以归纳为以下四类：

一、飞机租赁概念：渤海租赁、上海机场、中航资本、北方国际、大洋电机；

二、航空运营业务概念：威海广泰、中信海直、东方航空、厦门空港；

三、通用航空制造业概念股：哈飞股份、伊立浦、航空动力、四创电子等；

四、航空保障概念股：金融保险新华保险、中国人寿；信息服务旋极信息、海特高新。

操作上当前多数个股已在高位，可待其回落后再择优选择参与。

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