颐和园大黄鸭受热捧
   2013-10-08 新京报

【开栏语】

假日的北京，各处景点摩肩接踵，人潮汹涌。夜深人静，紧张和忙碌暂缓，夜色掩映之下，却有人在继续着白日的劳顿。他们或许是公园里的清洁工或船工，或许是饭店服务员，他们来自各行各业，他们在别人的梦乡里忙着一天下来的各种善后工作，也忙着自己的“北京梦”。

即日起，本报将推出“北京一夜”专栏，呈现多彩北京背后，一个又一个的主人公。

北京一夜

10月3日，大黄鸭进驻颐和园第8天，12.79万各地游客涌入园内参观，颐和园假期接待游客量进入峰值。大黄鸭的家安在十七孔桥边，这几天，在岸上观鸭的游客从十七孔桥一直挤到新建宫门北侧。

湖中，即便方圆十多米的水域被隔离出来，大黄鸭还是像磁铁一样将水面荡舟的游客吸引过去；岸上，专为大黄鸭修的千米围栏将摩肩接踵的游人挡在离岸边两三米处，游客掏出各式相机，留下大黄鸭的照片。

清洁工

13年捡垃圾压凹肩膀

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天色渐暗，在没有路灯的情况下，几轮打扫后，清洁班组的班长张建华在检查各个角落。

　　张建华是园务科一支清洁班组的班长，她的班组有21人，平时，他们要保证颐和园南湖岛到二龙闸约5万平米的片区里“砖地不留土，土地不留脏”。大黄鸭到来后，人手不断增加，现在，30余人的清洁队伍需要轮番倒班。

30余人一天清理200袋垃圾

每天清晨5点，张建华从家骑10分钟自行车到达新建宫门，借着晨光清扫前一天晚上剩下的垃圾，擦拭各式标牌和栏杆。

傍晚，将近55岁的她开始一天中第二轮忙碌。一个五六斤重的铁皮斗挂在左肩，右手拿着一把扫帚，她要赶在天黑前清扫出更多的垃圾，以减轻第二天清晨的工作量。

五六斤重的铁皮斗加上框内垃圾的重量，13年来，让她的左肩凹下去了一块，所幸没有落下病根。

同时，还有几名工人将片区内各个垃圾桶的垃圾集中起来，用小推车送到清理点。这些天，片区一天会产生约200袋的垃圾。

颐和园内没有路灯，天黑后，她就放下清扫工具，去公厕检查队员们的清洁工作，一直忙到六七点钟才能回家。

游客较多时只能手捡垃圾

十一期间游客多，扫帚挥不开，她和同事们只能提着垃圾袋、拿着夹子将散落在地面的垃圾一个个收起来。“有时夹子不好使，还得用手清理。”最挤的时候，他们只能放下手中的活，当起交通疏导员。

张建华觉得自己生活得挺幸福。游人的不配合已经激不起她的情绪，“无所谓，都习惯了。”工作外，每天回家都能吃到老公做的饭，儿子年底就结婚，这几天，准儿媳妇都会开车接送她上下班。她盘算着，等有了孙子，就退休回家带孩子。

提起大黄鸭，张建华说，我还真说不上来喜不喜欢，我来早的时候给它照过相，但还没和它合过影，家里人看了说挺可爱，准备让他们过完十一再来看。

充电工

守护船只的守夜人

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下午6点，在文昌阁附近的三号码头，一名工作人员站在栈桥边，挥舞着手中的长钩，指挥陆续驶回的小船靠岸。开着快艇的工作人员前往湖中央，向意犹未尽的游客喊，“收船了，往回开”。

夜幕降临，大黄鸭附近仍有游人意犹未尽，颐和园有关工作人员出动摩托艇，提醒游客上岸。

颐和园的水域面积大约225公顷，园内共有8个码头，其中有十余艘大型摆渡船，300余艘手划、电动和脚踏船。黄金周期间，游船出租率达到100%，在高峰期排队租船的时间一度达到一小时。船工们除了打扫、检修大小船只外，还要为电动船充电。李铁奎就是一名充电工。

他是颐和园的守夜人之一。每天下午5点半，他来到文昌阁2号码头，等待所有的电动船归港，为它们一一检修后，就开始长达14个小时的充电。最近几天，所有的船都要在晚上充电，而平时，小船们只需两天充一次电。

码头边的小屋里放了7台如洗衣机大小的充电机，每台机器连接着大约7只船。李铁奎需要每90分钟查看一次机器上的仪表，当电流低于10安时，他需要调大输出，以保证所有的船能按时充好电，并做好记录。

早上8点半，李铁奎完成工作后，才能交班回宿舍休息。他说，大黄鸭来后“船用得多了，坏得多了，充电也多”。

每年的10月底到11月初停船，他的假期也开始了，一直等到次年2、3月份湖面解冻，开春上班，“比大学生放的假还长。”在颐和园他一干就是15年。

过几天人少了，他准备叫家里人从唐山老家过来看看大黄鸭。聊起中国梦，“我的愿望就是涨涨工资呗。”他笑言。（本组稿件采写/新京报记者　赵力　本版摄影/新京报记者　高玮）