日前，国际铁路联盟发布实施由我国主持制定的《高速铁路设计基础设施》标准和《高速铁路设计供电》标准，两项标准均是相关领域的首部国际铁路标准。此次发布的《高速铁路设计 供电》标准，是由国铁集团组织专家主持，法国、德国、日本、西班牙、意大利等十余个国家的20余名专家参与，历时4年编制而成。

    一直以来，大多数技术领域国际标准都是由日本及美西方国家制定的行业标准，统称为国际标准。这是他们实施技术垄断和技术讹诈的手段，通过这些所谓国际标准设置技术壁垒，并以其掌握的核心科技实施对各国制造业的渗透，实现对全球各行业技术统治，达成其占领行业市场的野心。

    在我国实施改革开放以来，因技术落后，生产力低下，我国也不得不亦步亦趋执行这些国际标准，包括全行业领域中汽车制造、建筑材料、家装家电，甚至在吃穿住行等方面均可看到这些国际标准的影子。手握各行业领域核心科技的日本及美西方的制造业巨头们，他们总是一副高高在上的嘴脸，他们时不时就对我们指手画脚、颐指气使，并动辄技术封锁来迫使我们按照他们设定的游戏规则进行所谓的国际接轨，他们因此赚得盆满钵满但还不满意，因为他们试图控制我们的制造业永远为他们输血服务。这也是国际上大多数发展中国家面临的困境，但却无济于事。

但在勤劳智慧的中国人面前，这些所谓的技术壁垒终将会被打破。特别是中国高铁发展的十余年来，我国高铁技术从最初的引进、消化、吸收、再创新的过程中，铁路行业技术人员，发扬不怕艰苦、勇攀高峰的时代精神，不断学习探索，不断积累融合，不断攻克难关，不断技术创新。从和谐号到复兴号，再到中国标准智能动车组，短短几年间，我国高铁制造实现中国制造到中国创造乃至中国智造的跨越，运营时速更是从200公里、250公里、300公里一直到350公里的世界最快，这些数据无不展现出中国高铁带给世界的震撼。

高铁作为中国的“争气车”展现出了中国精神的时代风貌，也展现出了中国人的骨气，那就是发展绝不会受制于人，坚决建设我们自己工业技术体系的雄心壮志，同时也将中国标准带入国际标准，为世界发展中国家做出榜样，也为中国高铁正名，