沪杭铁路外环线苏州河桥又名沪宁铁路苏州河桥。

  沪杭铁路1906年动工兴建1909年建成通车，全长189公里。1916年12月建成沪宁铁路的接轨线。通往杭州等线路是在上海市区的闸北、普陀、长宁、徐汇、闵行等区通过的。火车通过市区主要道路道口时就要封闭道路，不仅严重影响交通而且经常发生车辆和行人安全事故。

  为了减轻上海市区的交通压力，1965年起在当时的上海县（闵行区）嘉定县（区）建设25.16公里的南（翔）新（桥）环线。使连接沪宁、沪杭铁路的货运火车不再绕经上海市区。但客车和部分货车还是要从上海市区通过。为此1970年不得不在上海当时的迎宾道新华路的凯旋路铁路下建了一条地道作为应急。保证外国贵宾车队等能顺利通过。

  从1973年起开始进行沪杭铁路的双规工程和全线牵引动力内燃机化。为了进一步减少沪杭线客车等经上海市区平交道口的干扰，1986年建设沪杭铁路外环线。1987年1月14日正式启用。为1997年8月上海火车站到上海南站15公里的全部铁道轨线拆除创造了条件。

   沪杭铁路外环线桥，又名沪宁铁路正线桥。位于闵行区华漕镇柴塘南与嘉定区封浜之间。南来北往的火车从此桥通过。

  2005年我到该桥参观。拍摄了几帧照片。

  东桥初建于1965年：西桥建于1973年以后。

  西侧看沪杭铁路外环线桥和苏州河 

  东桥桥面和东侧人行道

  东侧人行上下梯

  最近我又去参观。由于现在上海所有铁路与道路交差点都建了地道或者高架桥，铁路与行人通过绿化带等方式隔离，不能再在铁路边上行走了，所以要绕道杨家巷柴塘南才能靠近铁路桥。现在的铁路外环线从外型看没多大不同，最大区别铁路全部电气化高速化了。火车现在不用“火”了。将来的名称可能叫“长途轨道交通”简称“长轨”了。

  西桥仍然不准人和非机动车通行，为全封闭式。

  在中间看东西二桥

  在二桥中间看火车从东桥快速通过

  东侧的人行通道，与以前不同设了铁丝隔离网。

  桥头电线架

  桥南的电线架

  人行道可骑摩托车

  火车呼啸通过，站在桥上感刻震动和噪音不重

  又一列车通过

  东桥的人行上下道依然如故，只是因有摩托车通过，坡道延长了。

  东桥人行上下道还是那土堆。如是雨天上下可能相当困难。

  苏州河上货运船在二桥间通过。

  货船向东驰去。 
  看北岸远处的京沪高铁和沪宁城铁与沪杭外环线交叉通过。

  现在有了京沪高铁和沪宁城铁这样快捷通道，沪杭外环线桥仍然发挥着新的作用，担负着一列列南来北往的客车和货运车顺利通过的重任。为此，把铁道与行人严格分离对铁路安全通行完全必要。建议市有关部门在二桥附近建一座人行挢，或者在建的华翔路桥有人行通道、方便行人过河。也有利铁路完全与行人分离，确保铁路安全运行。

  本长篇下期将发表《苏州河上的桥（三十七）解放岛桥》敬请关注。

                         佐助椿萱2012.9.13于上海新华路寓所