加载中…看图说话，我所经历的几种帆船靠泊
(2012-08-27 00:07:46)
标签：
航海靠泊 |
在驾驶帆船度假过程中，天气风力是很重要的因素，决定着整个航程的计划。再有就是整个航程过程中的餐饮起居，做到整个CREW科学营养的配餐，整个假期下来，健健康康的再回到上班上学回家的日常轨迹，这些也是我这个BOOTFRAU（德语，字面意思：船上女人。我自己的解释，是船上保姆http://www.7zyd.com/tribe/static/image/smiley/default/biggrin.gif)的最大心愿。
但是总结自己这么多年来的航海点滴，觉得帆船的靠泊也是整个度假过程中很很重要的环节。
如果风和日丽，微风习习，那么无论是那种靠港似乎都小菜一碟，但是恰恰帆船航海人最最不爽的又是水平如镜，微风佛面的天气。如果赶上20几节的风，驶入陌生的码头，那么这个码头的靠港方式我感觉就尤为重要。
在这里，看图说话，回忆一下我经历过的几种靠泊方式。
http://s6/middle/8dbcc03agc82dbc793305&690
这种就是BOX后面有两根固定柱，这样的是最多见，也是我个人最喜欢的。
我们一般的操作是我负责迎风后缆绳，扔fender，跳下船，上码头，系两根前缆绳。我先生负责掌舵，和背风的后缆绳。
理论上操作起来其实很简便，但是在多风的情况下，准确及时的套好迎风的后缆绳，迅速的跳上岸，固定好船头，系好迎风前缆绳，在短时间内要快速准确。
如果泊位很长，风又很猛的情况下，船会被吹到下风向的泊位，这样就会发生不期望的碰撞事情。为了避免，可以用船上配备的拉杆，拉住上风的邻船船舷索，避免船过多漂移到下风泊位。
为了帮助舵手了结船头距离码头PIER的距离，在距离3米位置向舵手示意，3米，2米，1米。STOP，这个时候就是距离恰当，自己可以跳上岸了。
这些靠喊是不行的，因为如果风大的时候，根本听不见，要举起手，用手指示意3 2 1，我是用握拳表示停。
这个停，大家都知道帆船没有像汽车一样的踩刹车，不是说刹就能刹住的。
我们的操作是用后缆绳制动。
http://s7/middle/8dbcc03agc82dc009c656&690
这张照片是从网上找的，比较小。带浮臂的浮码头我个人不是很喜欢，因为一个BOX两个泊位，可是中间是敞开的，也就是说少了一个后固定杆，在制动的时候有了一点难度。所以上岸后稳定船头的工作就更加重要，如果风大的时候，是真的很需要体力的。
还有浮臂上得固定牛角可是五花八门，有的是一根柱子，有的是牛角，有的则是一个固定环。一根柱子的还好，缆绳套上就好了，牛角的也好，挂上去，这个固定环的就比较讨厌。我们虽然买了那个穿绳器，但是具体情况具体对待，有些时候也是力不从心。比如德国北部fehmarn岛上的BURG码头，就是这种固定环的，而且环设的位置很低不说，而且直径很小，如果邻船正好用了粗的缆绳，而且不死心的打了两个结，那么自己的缆绳再想穿过，就像“穿绣花针”一样了。
再有这种泊位的弊病在于，浮臂一般短于帆船，所以依靠后缆绳制动就做不到，只能用船身中央的固定牛角来系，然后作为前牵引绳来固定。
注：我不知道我这样说，大家能不能明白，如果不明白，先原谅我笨拙的表达能力，然后再赐教我正确的中文用词，大家一起探讨才好。
我是觉得各种泊位的靠泊都是根据情况，具体对待的，每个人都有每个人的经历和经验，交流才好。
但是总结自己这么多年来的航海点滴，觉得帆船的靠泊也是整个度假过程中很很重要的环节。
如果风和日丽，微风习习，那么无论是那种靠港似乎都小菜一碟，但是恰恰帆船航海人最最不爽的又是水平如镜，微风佛面的天气。如果赶上20几节的风，驶入陌生的码头，那么这个码头的靠港方式我感觉就尤为重要。
在这里，看图说话，回忆一下我经历过的几种靠泊方式。
1. BOX
最常见的应该是这种BOX，一条长长的码头桥，分布不同的泊位，每个泊位后面两根固定杆。不过根据码头的不同，后面的固定杆方式又不同。传统的是水中埋入的两根固定杆。浮码头的多是两个泊位一个BOX，两边的浮臂上有固定牛角。
http://s6/middle/8dbcc03agc82dbc793305&690
这种就是BOX后面有两根固定柱，这样的是最多见，也是我个人最喜欢的。
我们一般的操作是我负责迎风后缆绳，扔fender，跳下船，上码头，系两根前缆绳。我先生负责掌舵，和背风的后缆绳。
理论上操作起来其实很简便，但是在多风的情况下，准确及时的套好迎风的后缆绳，迅速的跳上岸，固定好船头，系好迎风前缆绳，在短时间内要快速准确。
如果泊位很长，风又很猛的情况下，船会被吹到下风向的泊位，这样就会发生不期望的碰撞事情。为了避免，可以用船上配备的拉杆，拉住上风的邻船船舷索，避免船过多漂移到下风泊位。
为了帮助舵手了结船头距离码头PIER的距离，在距离3米位置向舵手示意，3米，2米，1米。STOP，这个时候就是距离恰当，自己可以跳上岸了。
这些靠喊是不行的，因为如果风大的时候，根本听不见，要举起手，用手指示意3 2 1，我是用握拳表示停。
这个停，大家都知道帆船没有像汽车一样的踩刹车，不是说刹就能刹住的。
我们的操作是用后缆绳制动。
http://s7/middle/8dbcc03agc82dc009c656&690
这张照片是从网上找的，比较小。带浮臂的浮码头我个人不是很喜欢，因为一个BOX两个泊位，可是中间是敞开的，也就是说少了一个后固定杆，在制动的时候有了一点难度。所以上岸后稳定船头的工作就更加重要，如果风大的时候，是真的很需要体力的。
还有浮臂上得固定牛角可是五花八门，有的是一根柱子，有的是牛角，有的则是一个固定环。一根柱子的还好，缆绳套上就好了，牛角的也好，挂上去，这个固定环的就比较讨厌。我们虽然买了那个穿绳器，但是具体情况具体对待，有些时候也是力不从心。比如德国北部fehmarn岛上的BURG码头，就是这种固定环的，而且环设的位置很低不说，而且直径很小，如果邻船正好用了粗的缆绳，而且不死心的打了两个结，那么自己的缆绳再想穿过，就像“穿绣花针”一样了。
再有这种泊位的弊病在于，浮臂一般短于帆船，所以依靠后缆绳制动就做不到，只能用船身中央的固定牛角来系，然后作为前牵引绳来固定。
注：我不知道我这样说，大家能不能明白，如果不明白，先原谅我笨拙的表达能力，然后再赐教我正确的中文用词，大家一起探讨才好。
我是觉得各种泊位的靠泊都是根据情况，具体对待的，每个人都有每个人的经历和经验，交流才好。
|
2. 侧面靠泊 如果在码头允许的情况下，能侧面靠泊，感觉也不错，上下岸也比较方便。 侧面靠泊就是依据风的方向，来决定船头先靠泊，还是船尾先靠泊，FENDER都集中系到一边，如果有球状FENDER，系到船头船尾。在船身靠近码头的合适位置，拉着前后两根缆绳跳上岸，这样两根缆绳都控制在岸上人的手里了，剩下的就比较好调控。 如果码头岸过高，不容易跳上去（注意不是跳下岸，跳下一般都比较简单），也就是说人员上岸比较困难。那么这个时候，可以考虑系两个大的套环结，用船上的伸拉杆把两个套环套到一个岸上固定牛角，或者柱子上，然后船上的人员调整前后缆绳，做到最终固定。 最简单的一种窍门方法，用一条短的缆绳，系成一条两头套环结的绳子，两个套环之间50厘米-1米的长度。两个套环一头套在船中间的牛角上，另外一头在船靠近岸边的时候套在岸上的牛角上。船身用FENDER做好防护，无论怎样，船都不会在漂动了。剩下来的时间可以慢慢调整固定其他固定缆绳。 当然这种仅仅使用于：1，岸上是牛角或者柱子，如果是环，就办不到了。2，船身有中间牛角，不是所有的帆船都有中间牛角。 另外一种变相了的侧面靠泊，就是排泊，就是靠泊在其他船上。http://s7/middle/8dbcc03agc82d8f621756&690 在丹麦的SAMSOE岛的BALLEN码头，这种靠泊是寻常的不能再寻常的靠泊了，一字排开排出去6-7条船都是有的。 这种的缺点就是，如果里面的船第二天要起早，那么大家都要跟着起早咯。
|
喜欢
0
赠金笔
后一篇：2012年08月27日