如果在爆炸中客舱暴发性减压, 绝大多数人会缺氧昏厥。在坠落大概2千米后，部分乘客会苏醒。。如果没有在导弹爆炸中受伤，一般健康的成年乘客都能够在氧气含量恢复后苏醒，因为还处于下坠过程中， 一部分心理素质不好的又会晕厥过去。

坠落1500英尺左右你的速度就到最大了，成人单体坠落大概54米每秒。

坠落又分为随同残骸坠落和单体坠落，方式不同，情况也会不一样。

醒来过后你有大概2分钟时间，这段时间大部分人都是僵硬的，面对恐惧的生理反应。一旦开始坠落，就不会有什么难以抗拒的过载，所以不会因为过载而晕过去。

所以说“解体后他们就什么都不知道了“的说法是不正确的，一部分乘客有大概2分钟的时间是完全清醒的，是需要直面死亡的恐惧的。

如果你想拼搏一下的话，可以尝试改变自己的姿态来重新选择撞击点，可能有一定活着的希望。

Juliane Koepcke 就在她乘坐的508号航班空中解体后，从1万英尺左右随座椅坠落，最后生还。历史上1万英尺以上的坠落生还，据不可靠统计大概有40多起。

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补充一下

一个多月前在《大众机械》网站上看了一篇文章《How to Fall 35,000 Feet--And Survive》

这里的大部分都是处于对那文章的记忆。

文章不是很长，里面有句话这么说的：“考虑到成年人的阅读速度，你苏醒后到撞地之前正好能把这篇教学文章看完。”

How to Survive a 35,000-Foot Fall

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补充一下，很多人提到弹射座椅或者降落伞

弹射本身就是一个非常危险的事情，就算是经过训练的人也可能受到严重的伤害，通常弹射的死亡率来自火箭弹射器突然加速带来的高过载，以及撞击机体结构和碎 片造成的伤害（比如座舱盖）。一般没有经过训练的普通人很容易就在弹射的时候死了，脊柱因极端过载造成断裂什么的。如果有上百个座位连续发射的话，互相撞 在一起也是死。如果采用向F-111或者B-1那种座舱整体弹射，客机的体积太大，基本也是不可行的，这样也让飞机成本剧增，成为普通人无法消费的产品。

降落伞的话又涉及到更为复杂的 “决断”问题，飞行员本应该集中在解决问题上面而却变成了尝试作出是否跳伞的决断。先不说是否经过训练，如果飞行状况允许跳伞的话，说明飞机的状况是相对稳定的，飞行员对飞机还有一定程度上的控制，机体结构还能保持在空中以一定的速度和方向飞行。这时候飞行员应该尝试想办法进行迫降或者紧急着陆。而不是去考虑是否下降高度减压然后把没有受训练的乘客扔出去。

现代客机的安全性本身是非常高的，正真的科技应该应用在如何让飞机更安全地飞行，并且在出现复杂状况的时候让飞行员有处置办法，把极端事故发生的几率降到无限低。因为无论设置什么样的补救措施，都是会有严重的极端情况使其失效。 在一些情况中补救措施本身就可能导致伤亡，或者让飞行器更容易出现问题，更难以维护，造成更多隐患。