与“阿若拉”一起飞

文/侯珉  图/张翔宇

  “阿若拉”能成为“明星”是在2011年西安通航大会上，我驾驶它进行飞行表演。这次飞行至少使业内人士认识到国产“阿若拉”的优良性能，基本奠定了它在LSA轻型运动飞机中的一流地位。http://s4/middle/8caa4f2btb639c82994b3&690

缘自意大利

    2005年7月我专门去美国的EAA“ 飞来者大会”对LSA飞机进行了考察，06年我又去意大利TECNAM飞机制造公司进行试飞和改装训练。为什么选择TECNAM的飞机？因为TECNAM的优势在于既有上单翼的飞机又有下单翼的飞机，而将来飞行俱乐部的会员有可能喜欢上单翼、也有可能喜欢下单翼。

    在我飞“阿若拉”之前，一直是山河科技的高级技术顾问、50开外的意大利人迪苟飞这款飞机。2011年3月我第一次去山河科技，交流中我告诉迪苟：我在TECNAM飞过、那个工厂给了我4个机型的授权。迪苟认为这样的话我飞“阿若拉”就没有问题，因为它比TECNAM的飞机还要好飞。所以第一次飞“阿若拉”时，迪苟基本就没动手脚地让我飞了一个夹杂着水平机动的大起落，落地后就说你自己飞吧。俨然如老朋友一般。

精心操作    西安航展表演之前，我一共只飞过“阿若拉”7次，总时间不到4个小时。好在去年9月莱芜国际航空节有2次自由飞的时间，借此我抓紧尝试练习了筋斗、斜筋斗和草花筋斗。本想在西安航展表演前再认真练一练，没想到12日因为飞机的“三证”原件没送到现场而未能飞成，13日只是简单走了2遍程序。训练时间不足给我造成了挺大的精神压力。毫无疑问，飞行表演是挺风光的一件事，但是如果演砸了，也是一件挺丢人的事啊。因此演出精彩和降低风险这对矛盾让我十分纠结。

-扬长避短

   “阿若拉”飞机的标准空重是340千克，最大起飞重量是600千克，发动机使用的是ROTAX912 ULS 最大输出功率不到100马力。马力小、如何减轻起飞重量是关键。   这款飞机不是表演用特技机，各操纵面的偏转角度均不够大、产生的作用力矩也不够大。比如：副翼不够大，绕纵轴的横滚360°需要4秒左右，而特技机通常的滚转速率是400°/秒。同样重量下，300-400马力的特技机拉起后减速慢可以做很多花样动作，而运动飞机拉起后速度迅速消失，动作非常受限。但“阿若拉”飞机操控性非常好，速度小，可以做到转弯半径小，因此，大坡度盘旋和筋斗还是有一定的观赏性的。

    “阿若拉”飞行手册标注的机动载荷是+4、-2，而正常筋斗的载荷约3.5G，完美的筋斗正好可以充分展示飞机的操控和机动过载性能。因此在动作编排上，以大坡度盘旋和筋斗为主，条件好的情况下辅以斜筋斗和横滚，整套动作基本控制在800米跑道、100-600英尺高度的范围内完成。整个表演总体流畅、反映不错。

留有遗憾

   “阿若拉”的性能优秀，我认为优于或达到国外同类产品的品质。但由于我个人飞这款飞机的时间太少，没有机会去认真地进行练习和尝试，像等动作。飞行表演是勇敢人的事业。中国人不论从胆量还是技术均不比外国人差，目前差的是硬件-------一流的专业特技飞机。我非常希望社会各界热心人大力支持特技飞行表演、在下届的通航大会上能驾驶一流的专业特技机与国外的同行们同台献艺！

侯珉：通航业界著名人士，16岁参军入伍后，进入空军第四航空学校学习飞行，后被调往陆航飞直升飞机，先后飞过初教六、快银和多款国外飞机，安全飞行记录达数千小时，曾包揽过两届全国航空运动会轻型飞机项目冠军。

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