配备校车不仅仅是对政府对学生安全的重视，在经济上我们也应该算笔账，下面就来说说配备校车的经济效益。

   一、对汽车及配套工业的拉动

   据测算如果按照美国标准配备校车，数量应该是80-100万辆，即使考虑中国国情，配备的校车数量也达到70万辆左右。就按照这个标准，我们10年来完成，每年配备7万辆。这是一个什么概念，我上网查了一下：金龙客车2010年销量是23561辆，宇通客车的销量突破4万辆，至于详细数字我在网上无法查到，不管怎样，这两家大客车生产商2010年的销量没有突破7万辆，勉强接近7万辆，也就是说以这个数量每年配备校车就可养活两个国内客车企业的巨头。生产校车不仅仅是客车企业的事，发动机等的配套工业又是多少，我不是这行的无法估计，但拉动效益应该是惊人的。

   二、对解决就业拉动

   现在中国的就业压力非常大，如果每年增加7万辆校车，一辆校车配一个司机，不考虑轮换，那也是7万人，也就是说每年稳定的增加7万人就业，配齐后就是稳定的解决70万人就业问题。司机不是天生的，还需要培训，并且因为校车司机要求高，培训应更加严格，为这些司机的培训需要驾校培训人员的数量是可观的。再加上为校车提供服务的修理人员，以一个人维护70辆车计算，校车配齐后就是1万人，实际人数应该远多于此。我就简单的估算一下，配齐后全程下来解决就业应该不少于80万人吧。

   三、对GDP的拉动

   首先校车的要求高，以现在的价格测算30万每辆，以每年7万辆的淘汰，那就是每年210亿，把相关配套的工业算进来产生的GDP应该不少于300个亿吧。如果有这个国内稳定的销量保证，引入竞争机制，完全可以促进校车工业的发展和产业升级，说不定还能占领国际市场，那时的效益和GDP的拉动能力就不是如此了。

   因此配备校车，我们的政府不能仅仅盯着眼前的投入，还要考虑一下经济效益。既然社会效益显著，经济效益又是如此的可观，为什么不加快配备校车的步伐呢？